12月17日，本田的一纸停产公告砸进了全球汽车圈。从月底到明年1月上旬，本田位于日本和中国的所有整车工厂将集体熄火。对于一家巨头车企来说，跨年档本该是开足马力冲业绩的时候，偏偏选择在这个节骨眼上停摆，背后到底发生了什么？
事情还得从几个月前说起。9月底，荷兰政府突然出手，直接冻结了安世半导体的全球运营权限。这家公司你可能没听过，但它掌握着全球汽车芯片供应的命脉，七成车规级芯片都得经它的手。虽然到了11月19日，荷兰经济部长卡雷曼斯收回了禁令，但工业生产线不是开关，说停就停，说启就启。
一颗芯片引发的连锁崩盘
安世半导体的生产模式有点特殊。研发和晶圆制造在欧洲完成，但七成的晶圆必须运到中国东莞的工厂进行封装测试，才能变成真正能用的芯片。这条横跨欧亚的产业链，平时看着高效得很，一旦遇上波折就成了最致命的软肋。
荷兰那边刚冻结运营，中国这边立马实施反制措施，禁止东莞工厂对外出口。这一来一回，整条输血管就断了。欧洲那边晶圆堆成山也没用，到不了东莞就变不成成品，全球车企的订单就这么卡在了半路上。
本田向来推崇的"零库存"管理在这时候成了催命符。为了让资金流转得快，他们的零部件库存往往只够维持几周生产。芯片一断供，生产线就只能干等着。其实早在几个月前，本田在墨西哥的工厂就因为这事停了工，美国和加拿大的产能也被迫削减。现在虽然北美那边看着在慢慢恢复，但这种脆弱的平衡随时可能再次崩塌。
从月销过万到挂零蛋
芯片短缺只是压垮本田的其中一根稻草。在中国市场，本田正在经历一场更残酷的溃败。曾经被捧上神坛的飞度，如今的处境简直让人唏嘘。
2003年飞度刚进中国那会儿，十万块的价格，百公里5升的油耗，再加上那个能变魔术的座椅空间，简直就是为城市年轻人量身打造的。从2015到2019年，飞度连续五年年销量破十万台，巅峰时期单月能卖出一万五千台。那时候谁能想到，这台"国民神车"会有今天？
今年10月，飞度在中国的销量只有3台。到了11月，直接归零。不是三位数变两位数，而是从过万掉到了零。这种断崖式的坠落，比任何数据分析都来得触目惊心。
整个本田在华的情况也好不到哪儿去。9月份总销量跌破6万关口，只卖了54554辆，同比暴跌20.6%。更要命的是，这已经是连续第九个月下滑了。
新能源浪潮下的集体溃败
日系车引以为傲的省油、耐用，在中国的新能源车面前已经不够看了。电动车带来的用车成本优势和智能化体验，正在以降维打击的姿态摧毁日系车几十年积累的口碑。就连丰田这个"老大哥"，前三季度销量连百万台都没摸到，创下了2018年以来的最低记录。
市场的寒意很快传导到了财报上。本田11月披露的数据显示，第二财季经营利润只有1939.7亿日元，全年预期更是从7000亿日元狂砍到5500亿日元。仅仅是半导体短缺这一项，就让营业利润凭空蒸发了1500亿日元。
屋漏偏逢连夜雨。大洋彼岸的美国，从今年4月开始把进口汽车关税拉高了25%。这对于严重依赖北美市场的日本车企来说，简直是致命一击。涨价吧，市场份额保不住；不涨价吧，利润就得自己吞。日本媒体估算，仅今年上半财年，这道关税壁垒就给丰田、本田、日产等七大日本车企造成了1.5万亿日元的损失。
日产直接亏了2219亿日元，马自达亏了452亿日元，连三菱都背上了92亿日元的赤字。为了规避关税，日本车企现在不得不考虑把更多产能搬到美国本土。市场上甚至传出三菱、日产和本田三家正在商量联合在美国建厂的消息。这种过去想都不敢想的"抱团取暖"，恰恰说明了形势有多严峻。
结语
本田眼下的困境，是地缘政治、技术革命和贸易保护主义三股力量同时挤压的结果。一颗小小的芯片能让全球产业链瘫痪，一波新能源浪潮能让昔日神车跌落神坛，一道关税壁垒能让巨头企业血亏千亿。这家曾经在燃油车时代叱咤风云的日本车企，如今站在了一个充满迷雾的十字路口。往前走是未知，往后退是深渊，留给它的选择空间已经不多了。
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