如果要说最近高端新能源SUV市场中备受瞩目的新车有哪些，来自沃尔沃的全新XC70无疑是其中之一，毕竟作为沃尔沃首款长续航插混SUV，也是SMA混动架构的首款车型，它可是有着“豪华超混第一车”的标签。而随着预售日期的临近，近期关于沃尔沃全新XC70的各种核心信息也是陆续曝光，这不今天沃尔沃就正式带来了最为核心动力系统的技术细节以及在中汽研测试中的实际表现，下面就来给大家讲解一下，沃尔沃全新XC70到底是真有实力，还是噱头！
根据官方的介绍可以得知，沃尔沃全新XC70搭载的动力系统，是结合了沃尔沃百年的调校经验，以及考虑到了现有混动车型纯电续航短、智能化不足，增程车型性能、续航难兼顾的痛点，在SMA超级混动架构的加持下，而打造出的一套同时具备电感化体验以及全工况性能的动力系统。
首先结构方面，沃尔沃全新XC70就采用了P1+P2+P4三电机构型，匹配上3档DHT变速箱，组成了一套集成度高且非常紧密的插混系统，能够根据不同工况，做到四擎四驱，同时在混动、直驱、纯电等七种模式间智能切换的全能表现。那么纸面数据这么强，沃尔沃全新XC70的实测表现又是如何呢？
根据测试数据来看，沃尔沃全新XC70的动力表现足以用强劲且持久来形容，比如在高速耐久力测试中，沃尔沃全新XC70就在纯电模式的情况下，以平均车速181.9km/h的速度连续行驶了28分钟，直接打破了纯电车长时间跑高速动力会衰减的固有认知。
然后当电量降至12%后，沃尔沃全新XC70则自动切换为了混动模式，动力表现依旧是以180km/h的速度稳定行驶，并且最后在馈电状态下，沃尔沃全新XC70也仍然以178km/h的平均速度行驶了2小时，也就是说沃尔沃全新XC70搭载的这套插混系统，能够做到长时间高速行驶不失速、馈电状态下动力也能很充沛不乏力的出色表现，意味着开沃尔沃全新XC70长途出行，从头到尾都能给到你动力随踩随有，超车、变道信心十足的出行体验。
当然日常用车出行肯定不只有平路，还有上山爬坡，特别是全家自驾游出行，大包小包满载的情况下，爬坡场景对于车辆的动力性能无疑也是一个不小的考验，对此沃尔沃全新XC70也在中汽研的测试中专门进行了满载爬坡测试，实测纯电模式电量小于40%+车辆满载的情况下，在60%坡道上，沃尔沃全新XC70依旧能够轻松拿捏，甚至在60%的坡道上进行静止起步，沃尔沃全新XC70也没有出现熄火或者溜车等现象，并且同样完成了安全登顶。要知道大家日常遇到的坡道，像是地下车库、桥梁等，坡度基本都是在15%及以下，这也就意味着开沃尔沃全新XC70出行，上山爬坡也都是不在话下。
总结：
综合来看，在豪华混动SUV市场中混动架构争议不断地当下，沃尔沃全新XC70用SMA超级混动架构给出了终极解决方案。相比传统豪华品牌“油改电”的P2插混技术受限于单电机架构和变速箱传动损耗，以及增程式车型“电改油”带来的能量转换效率缺陷，XC70的P1+P2+P4三电机系统配合3档DHT变速箱，真正实现了全场景无短板的性能表现，坐实了其“豪华超混第一车”的地位。
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