讲真，每次看到奥迪A6L发这种通稿，我都感觉像是在看一个三好学生，在一个全是地痞流氓的班级里，认真地念自己的获奖感言。画面有点荒诞，甚至有点赛博朋克。
这都什么年代了，车圈已经不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫。现在的车圈，是闪电战，是你死我活的黑暗森林。隔壁桌的理想问界已经开始修仙了，这边小米直接把餐厅给爆了，蔚来的乐道更是连桌子上的蜡烛都没放过。而A6B（奥迪、奔驰、宝马）还在那里慢悠悠地讲自己的百年积淀，讲什么“全场景全能”，讲什么“豪华出行”。
我作为一个开过不止一辆德系车的中年人，看到这些词就头大。什么叫全场景？是能去菜市场买菜，还是能去秋名山漂移？对不起，买A6L的人，这两个场景都不沾。他们真正的场景只有一个：让别人觉得，他买得起A6L。
这才是问题的核心。奥迪最大的价值，从来不是那个3024mm的轴距，也不是那几块屏幕。是车头那四个圈。这四个圈，就是一种品牌玄学，一种近乎信仰的东西。就像苹果用户觉得生态无敌，特斯拉用户觉得马斯克是神一样。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以你看奥迪的宣传稿，特别有意思。它会告诉你，后排坐垫特意加长30毫米、加宽60毫米。为什么？图纸上写的理由是“更贴合腿部曲线，缓解疲劳”。翻译成人话就是：为了让你那个坐在后排的领导或者老丈人，在审视你的时候，能有一个更舒服的姿势。那个后排，根本就不是一个座位，那是一个移动的审判席，一个用来通过家庭或单位内部KPI的VIP包厢。你开得爽不爽不重要，后排那位龙颜大悦了，你的人生就舒服了。这叫精准打击，打击得特别到位。
然后是动力。什么3.0T、2.0T高低功率，什么7速S tronic，什么48V轻混。这些东西，说白了，就是一套祖传内功。练了几十年，非常纯熟，闭着眼睛都能打出一套降龙十八掌。它稳，是真的稳。稳到什么程度？稳到你开在路上，感觉车不是四个轮子，而是八个爪子，像一只巨大的章鱼死死地吸在地面上。那个quattro ultra系统，每秒检测150个信号，预判0.5秒后的抓地情况。这不叫开车，这叫开了天眼，属于物理外挂。
但能过，就是能过。在电车动不动就2秒破百，把乘客的脑子甩在座位上的时代，奥迪还在跟你强调“换挡平顺且迅速，几乎没有顿挫感”。这是一种什么精神？这是一种老派武林宗师的精神。外面的人都在用激光剑和反物质炮了，他还在扎马步，讲究一个气沉丹田，讲究一个“无感”。这种坚持，有时候让人觉得有点可爱，甚至有点可怜。坏了菜了，时代变了师傅。
写到这里，我突然感觉把奥迪比作一个中年人有点侮辱中年人了，至少中年人不会搞那么多花里胡哨的灯。
智能化这块就更有意思了。什么“四屏全界面智能触控”，听起来特别高科技，三体人看了都得愣一下。但你仔细一看，12.3寸仪表盘，10.1寸中控，8.6寸空调屏，再加个后排触控板。讲真，我第一次坐进去的时候，感觉自己不是在开车，是在开星际战舰，但问题是，我只是想去个超市啊。那个MMI触碰响应技术，按下去还“咔哒”一声给你个振动反馈，生怕你不知道自己按了。这种设计，我愿称之为“科技的傲慢”，它默认所有人都喜欢玩手机，默认所有人都能在开车的时候，精准地戳中那个8.6寸屏幕上的小图标。
自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，智能座舱的关键，也不在于你有几块屏幕，而在于最基础的功能，我能不能一秒钟找到。我作为一个前任车主，可以负责任地说，在盲操这件事情上，这些屏幕加起来，都不如一个实体旋钮来得踏实。当然，这个不重要，重要的是看起来“机你太美”，科技感爆棚，这就够了。
所以你看，奥迪A6L这辆车，它浑身上下都充满了这种拧巴的、自我矛盾的气质。一方面，它拼命想告诉你，它的技术很牛逼，quattro是金钟罩铁布衫，48V轻混是回蓝Buff，矩阵大灯是雷电法王。另一方面，它的核心卖点又和这些技术关系不大。它的核心卖点，是它叫“奥迪”，是它叫“A6L”。
这是一种玄学。它在一个掀桌子内卷的时代，还在试图体面地吃饭。当所有人都“不装了，摊牌了”的时候，它还在西装革履地告诉你它的餐桌礼仪。这本身就是一种行为艺术。
未来会怎么样？我不知道。也许再过几年，大家买车真的只看算力、看电池、看谁的冰箱彩电更牛逼。但我也相信，只要“四个圈”这个图腾还在，只要还有人需要去机场接老板，只要还有人的岳父认为坐奔驰的像司机、开宝马的像小弟，那A6L就饿不死。
这事儿，它不讲道理，它只讲人情世故。就问你怕不怕？
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