2025年ADV销量第一的不是本田，也不是豪爵，而是贝纳利TRK552X

2025年1到8月，ADV摩托车卖得最好的不是本田，也不是豪爵，而是一台意大利血统的国产车，贝纳利TRK552X。 它一口气卖了10290辆，把本田NX400的3399辆和豪爵DL150的1162辆远远甩在身后。

这台车用37680元的全包价，干翻了合资品牌深耕多年的市场。 兄弟们，这可不是靠运气，是实打实的“加量还降价”。

价格屠夫，配置却直接拉满

贝纳利这次玩真的。 37680元，直接包牌落地，连三箱、护杠、雾灯都给你配齐了。 对比老款TRK502X，相当于降价近8000元，还多了一堆硬核配置。

马祖奇金色倒置减震、西互刹车卡钳、倍耐力全地形胎，这些以前得额外掏钱的改装件，现在出厂就是标配。

双通道ABS+TCS牵引力控制系统、7英寸TFT投屏仪表、手把和座椅加热功能，全都给你塞进车里。 说实话，这配置水平放在去年，没4万5根本拿不下。

动力升级，专治摩旅高原反应

TRK552X用的是一台549cc异步双缸发动机，最大功率45千瓦，扭矩55牛米。 数据上看不算特别炸裂，但贝纳利在调校上花了心思。

ECU程序经过优化，3000转就能爆发出80%的峰值扭矩。 这意味着在高原爬坡或者烂路脱困时，动力随叫随到。

有实测显示，在海拔4000米地区，这车的动力衰减比老款降低了9个百分点。 对于经常跑川藏线、青藏线的摩友来说，这简直是刚需。

轻量化设计，告别“推车难”

老款TRK502被吐槽最多的就是重。 新款TRK552X在这点上下了狠功夫，整备质量从255公斤降到246公斤，减了9公斤。

别小看这9公斤，实际骑起来操控灵活度提升明显。 铝制后摇臂和优化后的车架结构，让转向反应速度提升了15%。

座高保持825毫米，但坐垫前端做了收窄设计，身高170厘米的骑手也能双脚着地。 配合20升的大油箱，续航轻松突破500公里，318川藏线上基本不用愁加油问题。

十年口碑积累，车主用脚投票

贝纳利TRK系列不是突然冒出来的黑马。 从2015年TRK502上市算起，这个系列在国内卖了近十年，全球销量超过10万台。

老车主都知道，迭代产品往往比全新车型更可靠，能迭代，说明前代经历了市场严酷的筛选。

2025年3月，贝纳利在天柱山骑行节上正式发布TRK552X。 当时千余名机车爱好者冒雪赴约，现场气氛火爆。 这种用户基础，不是靠广告砸出来的，是靠一辆辆车跑出来的口碑。

市场洗牌，性价比才是王道

看看现在的ADV市场，无极DS525X卖3.17万起，8个月销量4725辆；春风700MT卖2.99万起，销量6239辆；豪爵铃木DL250卖1.98万起，销量7892辆。 这些车各有优势，但TRK552X用37680元的价格，实现了配置和性能的全面超越。

特别是TCS系统的加入，让这款车在湿滑路面上的安全性大幅提升。 实测显示，TCS系统在砂石路面的介入时间比人工修正快0.3秒，后轮打滑几率降低60%。 对于经常遭遇突发天气的摩旅玩家来说，这可能就是救命的功能。

不完美的真实

当然，TRK552X也不是完美无缺。 246公斤的车重虽然比老款轻了，还是比凯越525X重了57公斤。

异步双缸发动机在5000-6000转时会有明显共振。 825毫米的座高对身高低于170厘米的骑手依然不太友好。

话说回来，在37680元的价格面前，这些缺点似乎都变得可以接受。 毕竟，这价格连本田NX400的起步版都买不到，却能买到一台配置拉满的中量级ADV。

贝纳利TRK552X的登顶，给国内摩托车市场上了一课：消费者要的不是最便宜的车，而是最值的车。 当配置、价格、可靠性这三个要素找到平衡点的时候，销量自然会说话。