门口的落叶，被轮胎碾得稀碎。
十一月末的下午，城市的车流像一支沉默而不肯散场的队伍，偶尔有一辆极氪001在路口停下，身侧的腾势Z9 GT安静地并排。
你会发现，极氪的车主下车时脚步很轻快，腾势的车主则多了几分踟蹰——一如两台车在市场里的身段，一个是如鱼得水，另一个似乎在水下憋着气。
倘若此刻你是腾势Z9 GT的车主，面对这场“猎装之争”，会不会也会琢磨：凭什么这车配得上冷门？
把证据摊开，才看得清楚案情。
极氪001和腾势Z9 GT，同样是五门猎装，同样是中大型车，配置都抖得出“豪华”两个字。
按理说，腾势Z9 GT尺寸更大，气场更足，连外形都能硬刚保时捷帕拉梅拉，内饰、冰箱、座椅、音响，一个不少，却变成了销量上的“失踪人口”：2025年11月，极氪001卖了4855辆，腾势Z9 GT加起来只有94辆。
谁看见这数据，谁都想喊一声：“侦探先生，这案子不对劲吧？”
作为一个职业“旁观者”，我喜欢用放大镜盯住每一条线索，然后在一地鸡毛里找出逻辑。
先说价格：极氪001的指导价在26.98-32.98万之间，腾势Z9 GT直接起步33.48万，纯电更是35.48万往上。
这定价，像是腾势一进门就摆出“我比你贵，不接受讲价”的姿态。
而极氪却像个会做生意的老手，懂得在价格上留出谈判空间。
你不能怪顾客不识货，毕竟钱包这玩意儿，才是最忠诚的理性派。
尺寸、动力、续航，数据都在案卷里。
腾势Z9 GT比极氪001更长更宽，轴距也多出120毫米，但在停车场，那一截长度未必能换来优越感。
极氪001的纯电续航最高能到810公里，腾势纯电版则630公里。
插混版腾势续航能到1101公里，但纯电只有201公里——这就像赌场里的“双保险”，但到底是赌油还是赌电，用户心里有本小账。
论配置，两台车都是绣花针里藏机枪：极氪001标配双腔空悬、CDC、电动座椅按摩、AR-HUD、29扬声器、后排躺椅，智驾系统也有高速/城市NOA，智商在线。
腾势Z9 GT则主打豪华仪式感：双腔空悬，后轮转向，电动吸门，迎宾光毯，前后双冰箱，副驾零重力座椅，帝瓦雷音响，终身免费城市NOA。
两者的技术标签像两张扑克，极氪在操控、智驾和续航上出王牌，腾势则在豪华、舒适和“仪式感”上下注。
明面上，腾势还多了几分“精致”，但这精致有时候像是高跟鞋里的钢钉——漂亮但不实用。
讲究证据链，不能只看面子得失。
极氪001的销量高，除了产品本身，品牌影响力和市场势能才是背后的大Boss。
极氪背靠吉利，品牌宣传、用户口碑、渠道渗透，都是老练的套路。
而腾势，虽然挂着比亚迪的招牌，但在高端市场还是新兵，认知度尚未形成，“高价”反而成了门槛。
这就像刑侦队里的新警和老警，一个有经验有人脉，案子自然好破；另一个虽有能力，却还在摸排阶段。
推理到这里，得问问市场的“证人”：用户到底在想什么？
如果你是极氪车主，或许认同的是“物有所值”：价格不高，续航给力，智能配置齐全，售后体系健全，品牌靠谱。
如果你是腾势车主，可能更在意“尊贵体验”：空间大、配置全、仪式感强，是可以给自己“多一点”的选择。
但大多数人买车时，还是先算一算钱包和心里的“安全感”。
按照理性消费的剧本，腾势的高价和新鲜感，最后都成了“观望”，极氪的亲民和稳定，才是“成交”。
细节里藏着微妙的推演。
比如腾势Z9 GT的插混版，品类上很拼，满油满电综合1101公里，亏电油耗也只有5.6L/100km。
理性来看，很省，但用户未必会用这个“全能模式”——多数城市纯电出行为主，插混变成了鸡肋，电池容量又不如极氪的大，续航焦虑还是留着。
再看极氪001，900V高压系统，充电快、续航长，拿数据说话，用户心里踏实。
你说腾势的后轮转向转弯半径小，在窄路灵活，但用户买猎装车时，真在意停车便利，还是更在意性能和智能化？
这就像侦探在案发现场找到指纹，却发现没有嫌疑人能对得上，精妙归精妙，但用不上。
黑色幽默说一句：有时候，产品经理的“自信”就是销量的“自杀”。
腾势Z9 GT的产品力很强，但放在市场里，像是把一套西装穿进沙滩排球比赛。
配置豪华，空间巨大，对部分用户来说是“过剩”，反而让价格显得离谱。
极氪则像是喝了半杯威士忌，不多不少，刚好让大多数人觉得“舒服”。
当然，这种自嘲，只是汽车圈里常见的职业病：用心做产品，结果被市场当成“异类”，谁能不苦笑？
再说品牌和认知。
极氪001已经在新能源领域站住了脚，用户认同感强，营销资源充足。
腾势Z9 GT虽然有比亚迪的光环，但在高端市场要重新建立形象，还需要时间和耐心。
营销投入不足，渠道覆盖有限，试驾体验少，用户对腾势的认知还停留在“比亚迪的高端版”，而非独立的品牌。
市场不相信“新贵”，只认“常胜”。
这案子如果放在法庭上，证据已足够。
极氪001以更合理的价格、更广泛的认知、更成熟的市场布局，稳扎稳打。
腾势Z9 GT虽有越级实力，却被定价、品牌、市场策略三重“枷锁”困住。
用户不是不识货，只是没那么勇敢为“新贵”买单。
这个案子的结局，不是产品力的较量，而是市场认知和用户心理的碰撞。
我常在想，如果让极氪001和腾势Z9 GT换个身份，结局会不会不同？
如果腾势价格再亲民一点，宣传再到位一点，渠道再广一点，是不是也能成为下一个爆款？
但现实里，没有如果，只有数据和市场。
职业习惯让我只能冷静旁观，偶尔自嘲一句：在车市这口大锅里，谁都想分一勺，但勺子永远不够用。
最后，我不打算给出绝对答案。
毕竟，车市每年都有新剧本，今天的赢家未必能稳坐明天的牌桌。
你会为高配高价买单，还是更愿意选择性价比和成熟品牌？
这场猎装之争，究竟是“物有所值”还是“物有余值”？
你怎么看？
我只负责递上证据，剩下的推理，交给你。
全部评论 （0）