蔚来ET9最近拿到一个重要许可。这车很有意思。它让方向盘和车轮之间没有了机械连接。这在中国还是头一个。我觉得这事挺大的。
很久以来，汽车方向盘都是用机械来控制车轮的。但是现在，只要一根电线就能发出指令，让车轮转动。我想知道，这技术是不是车企在玩花样？还是真的能让我们的开车生活变得更好？
线控转向这个词，以前就有。但是到2025年以前，大家总觉得它只是在宣传资料里说说而已。其实很早以前，在2013年，英菲尼迪就在Q50上用过这种转向系统了。那时候，它们是第一个尝试这个技术的。可惜的是，那时候这个技术还不成熟。系统并没有去掉转向柱，并且它还需要三个电子单元一起工作。结果是，信息传达常常出错，反应也很慢。最后因为大规模系统故障，车子被大量召回。这项技术就被大家彻底放弃了。我觉得这挺让人惋惜的。
之后十年里，没有别的车企再敢碰这个技术了。线控转向一度变成了一个“看着很好，但做不到”的想法。现在，蔚来ET9出来了。它完全打破了这个局面，真的让人感到惊喜。
这辆车真的做到了没有机械连接，这不是随便说说。它是用电信号来指挥转向的。转向的精确度能达到非常高的水平，误差只有0.5度。这意味着方向盘一点点的小动作，车轮都能准确地跟着动。它比老式转向系统要精准得多，简直是一个巨大的进步，太棒了！它的反应速度也快了30%。要是遇到突然的情况，车轮能更快做出反应，这样就给我们多了一层安全保障。我觉得这很实用。能有这个突破，也是因为政策的支持。
2025年，汽车转向系统的新国家标准出来了。最重要的改变就是，它不再强制要求转向系统一定要有机械连接。这等于给线控转向的量产，彻底开了绿灯，真是太及时了。我们也要知道，这个新标准可不是降低了安全要求。它不是降低标准，而是参考了联合国最新的法规，对转向系统提出了更高的要求。蔚来ET9能拿到这个许可，我觉得含金量特别高。它不只是技术上的突破，更是证明它符合最高的安全标准，简直是行业的榜样。
我们普通人买车，最担心的就是安全问题。而这一点，就是新标准和车企最努力解决的。首先要说的就是，他们大大增强了系统失效后的备用能力。新标准很清楚地规定了，那些没有机械连接的转向系统，必须在八个方面制定好应对方案。这包括车子的安全状态、怎么降低风险、报警信号等等。系统必须能提前发现问题，及时发出警报，然后很快地切换到备用系统。如果主要的转向控制器突然坏了，备用的控制器会马上接手。仪表盘上会弹出清楚的警报。车子也会自动调整到平稳行驶的模式。绝对不会出现车轮“不听话”的情况，这点让我觉得很放心。
这种多重备份的设计，比老式机械转向那种“坏了就完全没用”的风险要低很多很多。另外，电池装置的安全也得到了很大的提升。线控转向需要电力才能工作，所以电池的安全特别重要。新标准要求，电池必须有自己独立的能量管理系统。这个系统会一直监测电池的状态、性能和老旧程度。一旦发现电池不够好，或者有安全问题，它会马上发出警报，甚至自己启动保护功能。这就好像给电池请了一个24小时不停工作的“健康医生”。它能在小问题刚出现的时候就提醒我们。这样就能防止因为电力没了，导致转向系统失灵。我觉得这个比喻很贴切。
有了国际标准的帮助，我对它的安全就更有信心了。新标准明确要求引入了ISO 26262这个功能安全标准。它要求转向的电子控制系统达到相应的安全等级。ISO 26262是全世界都认可的汽车电子安全标准。它从系统设计到软件开发，都有很严格的规定。这样就能最大程度地防止因为设计不好或者软件有漏洞，而引发安全问题。也就是说，能用线控转向的车，都必须通过国际标准的严格检查。我觉得这个新标准，就像给消费者又加了一道安全门。那些不符合最高安全标准的产品，根本就不可能卖给我们。
从实际测试的结果来线控转向在安全方面已经比老系统更好了。在模拟非常危险的路况时，就算蔚来ET9的主系统和备用系统都坏了，它还能靠应急电源来保持基本的转向功能，让车子能安全停下来。这让我非常佩服。老式机械转向要是转向柱断了，就几乎完全不能用了。我觉得这些数据都清楚地告诉我们，只要电子备用系统做得好，线控转向的安全只会更牢靠。
安全问题解决了，我觉得线控转向带来的驾驶体验提升，就变得更有吸引力了。对我们普通司机来说，开车时最直接的感觉就是方向盘。我们希望车子慢速停车时方向盘很灵活，高速开车时方向盘又很稳。线控转向能随时调整转向比例，完美地解决了这两个不同的需求。真是太聪明了。
在慢速行驶的时候，它的好处尤其明显。老式转向系统的转向比例是固定的。所以新手停车时，方向盘常常要打好多圈。如果稍不注意，车子就可能压线了。蔚来ET9的线控转向在慢速时，转向比例可以低到6:1。这意味着，方向盘转6度，车轮就会转1度。方向盘转动的幅度就小了很多很多。就算在很小的地下车库里，新手也能轻松控制方向。大多数时候，一把方向盘就能把车停好。再也不用反复调整，那真是太尴尬了。我觉得，这种灵活的功能对新手来说，简直是天大的好消息。
车子开得快一些的时候，系统会自己把转向比例提高到14:1。这样方向盘就变得更稳了。它可以避免因为路面不平或者操作失误，导致车子失控。开高速时，就算遇到侧风，车轮也能保持直直地走，不会有那种“飘”起来的感觉。这真是让人安心。要是需要掉头或者变道，方向盘转动的幅度也刚刚好。我们再也不用像以前那样，费力地“交叉手”了。长途开车下来，手臂会轻松很多。这种根据车速自己调整的功能，让方向盘好像有了“思想”一样。它能明白司机在不同时候需要什么。我觉得这简直是神来之笔。
还有一点让我很期待，那就是设计上的突破。老式转向系统的转向柱会穿过驾驶舱。它不仅占地方，也限制了方向盘能做成什么样子。现在线控转向把转向柱去掉了。方向盘的设计就完全自由了，能有更多可能性。
安全和好的体验，都让人很心动。这样新的技术，会不会让买车变得更贵呢？我觉得这个问题很实际。新技术从刚出来到大家都能用上，总要经历一个过程：先是价格高，慢慢地产量大了，成本就下来了。线控转向也肯定会这样。
从行业的数据线控转向的成本确实比老系统要高。有媒体算过一笔账，汽车转向系统从最老的机械转向，到后来的电控转向，再到现在的线控转向，平均售价是逐步上升的。普通电控转向大概要1000块。高级点的电控转向要2000块。但是线控转向直接就到了4000块。这意味着光是转向系统，线控转向就比最简单的机械转向多出3000块钱。这笔钱最后很可能会加到车价上，这确实让人有点犹豫。
在技术刚开始的时候，有线控转向的车，可能只会是蔚来ET9这种比较贵的车。普通的家用轿车，暂时还用不上。成本之所以这么高，主要原因是技术研发投入很大，而且供应链也需要重新建立。线控转向包含了电子、软件、传感器等很多方面的技术。它对芯片的计算能力和软件的算法要求都非常高。车企需要花很多钱去研究备用控制系统。这样才能保证在各种很差的环境下，它也能稳定工作。另外，转向时的手感模拟也需要反复地去调整。它要让司机既能感觉到精准，又不会觉得很假。在供应链这方面，老式机械转向的零件供应商已经很完善了。但是线控转向需要新的传感器和控制器供应商。重新建立这样的供应链，会增加最开始的成本。
从长远线控转向的成本肯定会降低。新标准的实施会推动更多车企去研究和生产这个技术。比亚迪、小鹏这些品牌已经在开发线控转向了。因为竞争越来越激烈，技术的研发成本就会被分摊开来。供应链上的公司也会慢慢地扩大生产。零件的价格也会跟着降下来。这就像以前电动车的电池一样，从很贵的东西变成了大家都能用的必需品。我觉得，这是必然的趋势。
按照汽车行业新技术普及的规律，线控转向从高端车用到15-20万的家用轿车上，大概需要3到5年的时间。我觉得，这个过程对我们消费者来说，是值得去等一等的。
蔚来ET9能拿到线控转向的量产许可。我觉得这不只是某一款车的进步。它更是代表了汽车行业正在进入智能时代。从机械控制到电信号传递，改变的不仅仅是方向盘怎么转，更是汽车研发的整个思路。新标准的严格要求，还有车企的大力投入，它们一起为这项技术建立起了安全的屏障。精准的控制和灵活的驾驶体验，也让我们看到了汽车未来作为“移动空间”的更多可能。我觉得，这真的让人对未来充满期待。
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