升仕 703RR 和春风 675SR-R，到底该怎么选？ 这是最近大家讨论到最多的问题之一。今天不站队、不情绪输出，只从产品逻辑和实际体验，把话说清楚。
一、先看外观：703RR，确实“没留手”
单从造型来说，升仕 703RR 是成功的。
它既保留了属于升仕自己的设计语言，又精准踩中了当下主流仿赛的审美点： 线条锋利、气势外放、侵略感拉满，但又不会显得臃肿或比例失衡。
要知道，很多中大排量仿赛在外观上都会有一种“点到为止”的克制—— 并不是设计能力不行，而是刻意不把设计做满，以免影响自家公升级旗舰的存在感。
703RR 显然没有这个顾虑。 一方面是诚意，另一方面也很现实：升仕目前并没有公升级旗舰，那自然可以直接把设计按“旗舰标准”来做。
从轴距就能看出这台车的态度—— 极度紧凑，战斗感极强，甚至已经逼近奥古斯塔 F3 的轴距水平。
要知道，F3 是通过“上置变速箱 + 短发动机 + 长摇臂”这种高阶结构，来兼顾灵活与高速稳定性的； 而 703RR 并没有采用这种复杂结构，却依然把轴距压到相近水平，这本身就说明了它的设计取向。
二、三缸发动机：主打高转，不是陪跑型
这颗 699cc 三缸发动机，最大的特点只有一个词：顺。
顺到什么程度？ 可以说，它的输出曲线，跟股市里那种慢牛行情一样——不炸裂，但持续、平稳、有信心。
这台发动机与自家的 703F 同平台，最大功率约 95 马力，在 11,200 转爆发； 峰值扭矩 74.5N·m，出现在 8,500 转。
注意这两个转速点，甚至比某些 V4 大排量车型的扭矩转速还要靠后，这也正是升仕主打的“三缸高转特性”。
所以如果你已经能接受高转区才是主舞台，那答案其实已经呼之欲出了。
三、车架与硬件：这是 703RR 的核心底气
国内首款铝合金双梁车架仿赛，这一点不是噱头。
乍一看，这副车架好像“平平无奇”， 但当它搭配上 马祖奇可调前减震 + 锻造多连杆后悬挂，整个 Level 立刻上来了。
轮胎方面更是没省成本： 米其林 POWER 6 / GP2，180 宽胎配合轻量化铝合金轮毂，视觉与抓地力双在线。
唯一让人有点摸不着头脑的是—— 出厂轮胎随机配，这一点确实让人有些迷惑，懂行的朋友欢迎在评论区解答。
四、刹车与配置：堆料，但有点“用力过猛”
703RR 提供 西户对四辐射卡钳 和 布雷博版本 两种。 实话说，目前西户版本的关注度已经明显下滑，原因很简单—— 目标用户更愿意为布雷博多掏点钱。
配置表方面，升仕官方的态度可以总结为一句话： “我有的，我全给你圈出来。”
圈到什么程度？ 我第一次看官网那张图，还以为是二手车检测报告。
很多配置，其实已经是这个级别的常规操作，但依然被全部高亮标注—— 这操作，多少有点像写作文凑字数。
五、仪表是短板，而且是“天天看得见”的短板
必须单独说一句： 6.75 英寸 TFT 仪表，是目前 703RR 最明显的短板之一。
屏幕确实大，但信息密度却异常低。 对比隔壁 V4 系列，一个界面恨不得把所有行车数据都告诉你； 而 703RR 的 UI，已经不是“极简”，而是偏简陋。
做设计的人都知道，高级感是“减法”，不是“删减”。 仪表是车主每天都在看的东西， 你欣赏不到车身的时候，它就是你和车之间的第一界面。
好看，真的很重要。
六、骑行三角：对普通身高友好
以 170cm 身高为例，双脚可以平脚着地， 骑行姿态偏战斗，但并不极端，日常骑行压力可控。
如果你更看重 外观完整度、车架规格和高转三缸的驾驶乐趣， 并且能接受仪表与细节层面的不足—— 升仕 703RR，确实是一台“诚意拉满”的国产仿赛。
至于春风 675SR-R，下一篇单独掰开揉碎聊，否则这篇真的要超字数了。
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