得嘞，马斯克这老哥，最近的日子怕是跟坐过山车似的，忽上忽下，刺激得不行。
前脚刚在特粉圈里秀了一手“两周三更”的F-U-C-K级（FSD）操作，那更新速度，快得让人怀疑他是不是把工程师当牲口使了。
结果呢？
后脚自家三季度的财报就pia叽一下摔在了地上，营业利润直接给你干掉40%，绿得发光。
特斯拉倒也光棍，没藏着掖着，财报里明明白白写着：FSD的一次性买断收入，拖了大家后腿了啊！
这戏码，简直了。
一边是技术层面上的大跃进，恨不得明天就把方向盘从车里抠出去当废铁卖了；另一边，市场上真金白银掏钱的主儿，却表现得相当冷静。
大伙儿嘴上喊着“马斯克牛X”，一到付钱环节，身体却比谁都诚实。
这感觉就像你辛辛苦苦练了一套降龙十八掌，出门发现全世界连条蛇都找不着，你说你上哪儿说理去。
咱还是把镜头摇回到那个让无数极客高潮的V14.1.3版本。
马斯克亲自站台，唾沫横飞地吹嘘“10倍智能体验”，听着跟卖大力丸的似的，但你还真别说，这次好像不是纯画饼。
最关键的一点，这块人人垂涎的蛋糕，终于不再是那些头部UP主的专属玩具，而是破天荒地推送给了普通的Model S和X车主。
这操作啥意思？
翻译过来就是：随便开，随便测，要是翻车了算我输。
果不其然，各种实测视频跟不要钱似的，瞬间就把YouTube给屠版了。
其中最骚的，还得是那个“车位到车位”的神技。
你想想那画面，你把车开到商场停车场入口，然后就可以下车拍拍屁股走人了，车自己找路、自己识别闸机、自己抬杆，然后慢悠悠地钻进那个跟迷宫一样的地下车库，自己找个犄角旮旯的车位，一把就给你停进去。
那叫一个丝滑，比我那刚拿驾照科目二考了三次的小舅子都溜。
国内那几家头部新势力虽然也在搞这个，但总给人一种“实习生第一次上岗”的感觉，畏畏缩缩的，生怕给旁边的大G刮掉一块漆。
当然了，吹得再神的玩意儿，也有掉链子的时候。
一哥们刚搬新家，想在自家那个伸手不见五指的车库里装个杯，结果系统特不给面子，直接弹了个“此地不宜装杯”的提示。
直到他灰溜溜地把车挪到太阳底下，FSD才恢复了那副“老子天下第一”的屌样。
看见没，吹破天的纯视觉，终究还是个“见光死”。
要说最懂流量密码的，还得是那个一听名字就很上头的“Mad Max”模式。
你只要敢按下去，你的特斯拉立马从一个温顺的小绵羊，变成一个脾气火爆、车技一流的街头霸王。
尤其是在堵成停车场的环路上，它能给你表演一出真人版的“极品飞车”。
它的变道逻辑，根本不是我们人类那种“前怕狼后怕虎”的瞻前顾后，而是跟开了挂一样，只要雷达扫描出那么零点零几秒的空隙，方向盘一甩，就给你硬生生挤进去，而且每次都能让你比旁边的车快上那么一两秒。
虽然前阵子特斯拉的智驾事故闹得满城风雨，但马斯克骨子里那种“不疯魔不成活”的劲儿，是一点都没变。
他好像就是在用这种近乎挑衅的方式告诉全世界：我的车不光比你安全，还比你开得更野。
不过你可千万别上头，真把它开上赛道，有头铁的博主亲测过了，那过弯速度比老奶奶推着婴儿车都慢，丢人现眼。
这感觉，就像一个内力深厚的绝世高手，偏偏只会一套广播体操。
这通花里胡哨的操作，自然把大洋彼岸的同行们看得一愣一愣的。
理想的李想就在微博上隔空喊话，说FSD V14这表现，绝对是偷师了他们家的VLA技术。
这就有点意思了，VLA这玩意儿在国内吵得不可开交，大家都把它当成通往L4的“版本答案”，难道马斯克这浓眉大眼的，也开始“师夷长技以制夷”了？
说来也巧，一向在技术上搞神秘主义的特斯拉，居然破天荒地跑到一个学术会议上露了个小脸。
他们的AI大佬甩出一张技术图，信息量巨大。
简单说，就是FSD现在不光能“看路”，还能“听声”，处理完信息还能输出“人话”。
这几个关键词一出，圈内人秒懂，这不就是VLA架构的标准动作吗？
再加上之前传得沸沸扬扬的，说特斯拉跟三星在秘密搞大算力芯片，这事儿就更靠谱了。
不过，马斯克是谁啊，你以为你抓住了他的小辫子，他反手就能给你变出个兔子来。
特斯拉分享的，永远只是冰山一角。
那V14到底吃了什么灵丹妙药，恐怕只有马斯克自己知道了。
一边是技术上的谜团，一边是财报上的晴天霹雳。
用户的心理也变得相当拧巴，他们一边惊叹于特斯拉公布的安全数据——每跑636万英里才出一次事故，比人类司机可靠了不知多少倍；一边又在评论区里各种挑刺：你应该比人类强十倍！
这数据比上季度退步了啊喂！
东西是好，就是太贵！
这就是现实，马斯克活在他那个改变世界的宏伟蓝图里，而普罗大众却在为几万块的选装包和千分之几的安全波动而斤斤计较。
这完全就是鸡同鸭讲。
或许，无论是掌声还是嘘声，马斯克根本就没放在心上。
他眼里盯着的，是那个能让全世界司机都失业的“无监督FSD”终极形态。
在他看来，眼前这点利润的起起伏伏，不过是星辰大海征途上的一朵小浪花。
只是不知道，等他那个完全体的“AI司机”真的降临人间时，我们这些肉体凡胎，还有没有勇气把方向盘彻底交给它呢？
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