林肯航海家这台车，现在有些地方入门版卖22万多，这事儿挺值得聊聊的。
你想想，一台官方起步价32万多，顶配快50万的车，怎么就卖到了这个价钱？
这背后其实挺现实的，跟品牌、产品本身，还有咱们买车人心里的那点小九九都有关系。
很多人买豪华车，说白了不光是买个代步工具，更是买个面子。
你开个奔驰宝马出去，就算不说话，别人心里也大概知道你的实力。
但你要是开一台林肯航海家，可能还得跟人解释一下，说这不是长安，是个正儿八经的美国豪华牌子。
这就是品牌影响力最直接的差别，也是航海家销量一直不温不火的根本原因，一个月平均卖1200多台，跟宝马X3那种一个月卖上万台的根本没法比。
牌子不够响，那就得拿东西来凑。
林肯在这台车上确实是舍得下本钱的。
你花20多万，能买到啥？
入门就是一套四驱系统。
这事儿在同级别的BBA那里，你想都别想，低配一般都是后驱，意思一下得了。
这套四驱，不说让你去爬山过河，但下个雨下个雪，或者跑跑山路，那种稳稳当当的感觉是骗不了人的。
再说说动力。
现在这个年头，家家户户都在搞小排量，要么就直接奔着电车去了。
林肯倒挺倔，硬是给航海家塞了一台2.7T的V6双涡轮发动机。
322匹马力，6秒多就能破百，这个数据放在这么大一台SUV上，绝对是“大马拉小车”，劲儿足得很。
一脚油门踩下去，那种底气十足的推背感，是很多2.0T给不了的。
这种“给多了”的感觉，也体现在它的样子上。
航海家的气场确实很强，整个车看起来就特别厚实，有种美国车特有的那种稳重范儿。
车头的星辉中网配上那条贯穿的灯带，晚上亮起来特别显眼，看着也挺精致。
这种设计，不会像有些车那么咋咋呼呼，但绝对能让人觉得这是台有分量的车，开出去你说它值50万，不懂行的人真能信。
坐到车里头，这种感觉就更明显了。
林肯在营造豪华感和舒适度上一直挺有自己的一套。
航海家的隔音做得特别好，把车门一关，外面的吵闹声基本就听不见了。
要是高配车型，还有那个能调软硬的悬架，开起来感觉特别高级，就好像跟外面的世界隔开了一样。
这种安逸的感觉，恰恰是很多买豪华车的人最想要的。
不过，航海家就像个偏科生。
它的机械底子、车里用的料、隔音这些硬本事都挺好，可一说到软件和智能化的东西，就有点跟不上了。
那个车机系统，你要是刚开过任何一台国产新势力，再来用它，感觉就像回到了好几年前。
屏幕反应不算快，操作逻辑也有点绕。
最让人头疼的是一些小细节。
比如说开个座椅按摩，这么一个舒服的功能，你得在屏幕上点好几下才能找到。
还有那个语音控制，你要是普通话稍微有点口音，跟它说话基本就是对牛弹琴，最后还得靠自己动手。
这种体验上的落差，让它的豪华感打了点折扣。
这样一来，就形成了一个很有意思的对比。
一边是宝马X3、奥迪Q5L，牌子响，智能化也跟得上，但低配车的动力和配置就是给你“够用就行”，想要更好的？
那就得加钱。
另一边是林肯航海家，牌子弱一点，车机笨一点，但它用20多万的价格，给了你入门四驱、12个雷达，甚至让你有机会用更少的钱，摸到V6发动机的边儿。
这就把一个选择题放到了咱们面前：你买车到底图什么？
是图一个大家都认识的牌子，一个各方面都还行但没啥惊喜的车？
还是愿意为了实打实的硬件和性价比，去忍受它在品牌和智能化上的一些不足？
其实，这就是二线豪华品牌现在的活法。
它们心里清楚，拼品牌是拼不过BBA的，所以只能在你看得见、摸得着的地方，给你更多的好东西。
它们就像班里那种不声不响但学习很努力的同学，虽然不一定能考第一，但实力是真的有。
所以，对于那些真正懂车，或者说不那么在乎别人怎么看，更关心车子本身开起来怎么样、坐着舒不舒服的人来说，现在的航海家确实是个捡漏的好机会。
毕竟，花一台普通合资SUV高配的钱，买到一台有V6潜力的豪华品牌中型SUV，这种好事可不常有。
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