你可能刚用五菱牌的螺蛳粉解决了午餐，接着刷到保时捷开卖1700元的菜刀，转头又发现京东联手车企造起了“国民神车”。 这些现实，正是2025年汽车行业最真实的写照。 车企的边界正在消失，一场围绕出行的生态竞争，早已从地面蔓延到了天空。
十年前，如果有人告诉你“造车的要去生产口罩和螺蛳粉”，你大概会觉得荒唐。 但上汽通用五菱真的这么干了。 2020年疫情初期，他们用5天时间改造产线，日产170万只口罩，打出“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。
一年后，这家车企又推出包装精美的五菱牌螺蛳粉，包装奢华到让网友调侃“感觉盒子比粉还贵”。 更不用提那些印着“春晚红”的口罩，一夜之间登上热搜，卖出上万件“同款”。
高端品牌也没闲着。 法拉利在米兰时装周办秀，跑到天猫卖风衣；保时捷上架一款声称“可以拍蒜”的中国菜刀，瞬间售罄。 特斯拉更夸张，卖过刻着“别惹特斯拉”的皮带扣、儿童越野车，甚至能喷火的“僵尸末日装备”。
理想汽车的无线麦克风、小鹏的金属麻将，都成了社交平台的爆款。 这些看似“不务正业”的行为，背后是车企对年轻消费者的精准讨好，买不起百万豪车？ 那就先花几百块买个周边，提前成为品牌粉丝。
跨界远不止赚点零花钱这么简单。 2025年的上海车展，直接变成“低空经济实验室”。 一汽红旗展出续航200公里的“天辇1号”飞行汽车，长安汽车和亿航合作推出空中网约车，奇瑞的折叠翼飞行器能一键切换陆空模式。
峰飞航空的eVTOL完成深圳到珠海跨海飞行，把3小时车程压缩到20分钟，货运版已拿到民航局认证。 就连车载无人机也成了标配，比亚迪量产了能自动跟车拍摄的“灵鸢”无人机，直接装进仰望U8等高端车型里。
为什么车企突然集体“上天入地”？ 利润空间被压榨是现实压力。 智能汽车市场太“卷”了，激光雷达从5年前的10万元降到800元，车用芯片从10颗暴涨到400颗，车企不得不寻找新出路。
低空经济成了万亿级新蓝海，2023年产业规模突破5000亿元，预计2025年冲到1.5万亿。 政策也在助推，工信部专门设立低空经济发展司，连飞行汽车的空域规则、适航标准都在快速制定。
跨界合作成了降本增效的捷径。 京东拉着广汽、宁德时代造车，自己不出工厂，只掏用户数据和销售渠道；MG和OPPO打通手机与车机，让车载屏幕直接变身“可携带的智能座舱”。
供应链企业更是疯狂“串门”，宁德时代的电池既能供电车，也能塞进机器人和飞行器；黑芝麻智能的汽车芯片，顺手成了武汉大学研发的机器人“大脑”。
技术突破让想象落地。 比亚迪的1000V超充平台做到“充电5分钟，续航400公里”；百度的智路OS系统给329个路口装上AI大脑，帮北京亦庄车主实现“绿灯自由”。 杭州高速用AI自动识别事故，湖北收费站换上智慧机器人，十来秒完成缴费。 成都的双兴大道甚至把路灯杆改造成无人机停机坪，实现空天地协同巡检。
挑战同样尖锐。 飞行汽车造价高达2000万元，沃飞长空副总裁坦言“希望借汽车供应链，3到5年内把价格打到百万级”。
适航认证、空域管理、安全标准仍是瓶颈，载人飞行器的商业化至少还要等几年。 就连卖得风生水起的五菱螺蛳粉，也被消费者吐槽“包装过度”，飞行汽车能否真正融入城市交通，考验着法规与基础设施的同步。
这场跨界潮甚至重塑了“造车”的定义。 货拉拉凭借对170万司机需求的洞察，转身研发货运电动车；吉利成立沃飞长空切入航空领域；长安汽车计划未来五年砸200亿搞飞行汽车，还要投入千亿探索“人形机器人+立体出行”。
传统的“汽车”概念正在瓦解，它可能是带轮子的手机、能飞行的机器人，或是整合了无人机的移动终端。
变化不只发生在产品层面。 京东卖车尝试“线上定制+线下体验”，MG计划通过OPPO的商场渠道卖车，汽车销售不再局限于4S店。
数据成了新石油：京东根据消费偏好反向定制车型，货拉拉用物流订单定义货车功能。 就连车企的竞争对手，也从同行变成科技公司、物流平台，甚至无人机厂商。
这场变革中，中国玩家尤为活跃。 比亚迪的车载无人机、亿航的空中出租车、顺丰的跨城无人机物流，都在全球率先落地。
政策层面，中国民航局已发布eVTOL审定基准，北京、深圳等城市密集开放低空航线。 罗兰贝格在《预见2025》报告中指出，车企的竞争焦点已从“硬件参数”转向“生态整合能力”。
回到开头的问题：车企跨界造货，到底在搞什么？ 答案或许是，他们不再甘心只做交通工具的提供者，而要成为未来出行生态的构建者。 从一辆车到一套系统，从地面到低空，从硬件到数据，这场变革才刚刚拉开序幕。
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