近几年来，电动汽车可以说是我们生活里的一大热门话题。
凭借着科技感十足的外观、智能化的驾驶体验，还有那句“每年能省一万多油钱”的诱人宣传，让许多开惯了燃油车的家庭都动了换车的念头。
大家都在说，未来是电动的时代，环保又省钱，何乐而不为呢？
然而，理想很丰满，现实却可能有些骨感。
特别是当一阵寒流席卷我国北方地区，不少满心欢喜提了电车的新车主们，才发现自己可能把问题想得太简单了。
那些曾经在展厅里听着心花怒放的优点，在零下十几度的严寒面前，似乎都变成了一个个需要认真面对的问号。
咱们先来说说大家最关心的，也是冬季里最突出的问题：续航里程。
很多人买车时，销售顾问都会指着宣传册说，这车续航能达到五百公里，甚至六百公里，从北京开到济南都不用充电。
夏天在城市里开，这个数据或许还比较实在。
可一旦进入冬天，情况就大不一样了。
不少车主都反映，自己爱车的续航里程就像温度计一样，随着气温下降而直线“跳水”。
标称五百公里的车，在零下十五度的天气里，实际能跑个三百公里就算表现不错了，打个六折是常态，要是遇上极端天气或者车子本身技术一般，续航“腰斩”也并非危言耸听。
有位车主就分享过，他开着电车上高速，眼瞅着仪表盘上显示的剩余电量比实际开掉的公里数掉得还快，吓得他赶紧把暖风关了，一家人裹着羽绒服在车里瑟瑟发抖，原本惬意的旅途变成了“极限挑战”。
这究竟是为什么呢？
其实这并不是车子坏了，而是电动汽车核心部件——锂电池的物理特性决定的。
我们可以把电池想象成一个微型的化学工厂，里面的电能是通过锂离子在正负极之间来回运动产生的。
天气暖和的时候，这些“小工人”活泼得很，跑得快，干活效率高。
可一旦天冷了，电池内部的电解液会变得像蜂蜜一样粘稠，锂离子的活性大大降低，行动变得迟缓，整个“工厂”的产出效率自然就低了，反映到车上就是续航里程的缩水。
更关键的是，冬天开车我们总得开暖风吧？
燃油车开暖气，是利用发动机工作时产生的余热，几乎不额外增加油耗，可以说是一种“废物利用”。
但电动车没有发动机，它的暖气是靠一个大功率的电热装置（通常叫PTC）来提供的，原理跟我们家里的电暖气差不多，是实打实的“耗电大户”。
有测试表明，光是开暖风这一项，就能让电车的续航再减少百分之二十到三十。
续航本身就打了折，再加上暖风这个“电老虎”，双重打击之下，也难怪车主们会有严重的里程焦虑了。
续航打折还能靠规划路线、少开暖风来克服，但充电问题带来的麻烦，却是实实在在的时间和金钱成本。
很多人的设想是，小区里装个充电桩，回家插上枪，第二天又是元气满满。
但对于没有固定车位，或者住在老旧小区的车主来说，公共充电站就成了唯一的希望。
然而，冬天的充电站往往是另一场“噩梦”的开始。
首先是充电速度变慢了。
这同样和电池的低温特性有关。
为了保护“冻僵”的电池，车辆的管理系统会自动限制充电的电流，必须先用一部分电量给电池“预热”，等电池温度升上来了，才能进行快速充电。
这就导致，原本宣传一小时能充满的快充，在冬天可能要花上两个小时甚至更久。
碰上节假日或者下班高峰期，充电站前排起长龙是家常便饭，在寒风里等上一两个小时，那种滋味可不好受。
时间成本上去了，金钱成本也没落下。
前几年，电动车最吸引人的就是“一公里几分钱”的超低使用成本。
但随着用户增多，公共充电桩的电价也水涨船高。
我们家用的居民电价很便宜，但大多数公共充电站用的是商业用电，价格本身就高，再加上服务费，一度电的价格从过去的一块二涨到两块多，在一些高速服务区或者市中心繁华地段，甚至能达到两块八、三块钱。
我们来简单算一笔账：假设一台电车百公里耗电18度，如果充电价格是每度2块钱，那么一百公里的花费就是36元。
而现在很多省油的日系混动车，百公里油耗也就4升左右，按现在的油价算下来，成本也就在30多元。
这么一比，电动车在能源花费上的优势，对于那些无法享受家充桩低电价的车主来说，已经被大大削弱了。
省钱的初衷，似乎也变成了一场空欢喜。
最后，还有一个容易被大家忽略的“隐形成本”，那就是保险和维修。
很多车主在第二年续保时会惊讶地发现，自己电车的保费比同价位的燃油车贵出了一大截，多出两三千块钱很正常。
保险公司是根据风险来定价的，之所以电车保费高，一方面是因为电车的出险率和维修成本确实更高。
特别是那个占了整车成本将近一半的电池包，它非常“娇贵”，哪怕只是轻微的磕碰，只要伤及电池底盘，维修费用就可能是一个惊人的数字。
网上流传着一些案例，比如某品牌电车只是剐蹭了一下电池护板，4s店的维修报价就高达数万元。
另一方面，虽然概率极低，但电池自燃的风险也让保险公司在定价时更为谨慎。
至于维修，那更是电动车主心中不能触碰的痛。
燃油车的发动机、变速箱技术成熟，维修体系完善，很多零件都可以单独更换。
但电动车的核心是“三电”系统（电池、电机、电控），集成度非常高，一旦出现问题，往往需要整体更换。
其中最贵的就是电池组，更换一次的费用动辄十几万，几乎相当于半辆车的价格。
这对于普通家庭来说，无疑是一笔难以承受的开销。
省下的那点油钱，够不够未来可能发生的一次维修，确实需要打上一个大大的问号。
当然，说了这么多，并不是要全盘否定电动汽车。
我们必须承认，在城市通勤、环保节能、智能化体验等方面，电动汽车确实有着燃油车无法比拟的优势。
而且，我们国家的汽车工业正在这条新赛道上飞速发展，解决这些痛点的技术也在不断涌现。
比如，比亚迪的刀片电池在安全性和结构强度上做了巨大提升；蔚来的换电模式，几分钟就能满电出发，彻底解决了充电慢和电池衰减的焦虑；宁德时代等电池厂商也在研发充电速度更快、耐低温性能更好的新一代电池。
同时，国家正在大力建设充电网络，未来的补能便利性肯定会越来越好。
所以，买车这件事，最终还是要回到“因人而异、因地制宜”这八个字上。
如果您的居住地气候温和，有自己的固定车位能安装充电桩，每天的通勤距离也相对固定，那么一台电动车无疑能给您带来非常香的用车体验。
但如果您身处冬季严寒的北方，居住条件不允许安装充电桩，还时常有长途自驾的需求，那么在当前这个阶段，一台成熟可靠的燃油车，或者是一台兼顾了电驱和燃油的混合动力汽车，或许才是更稳妥、更安心的选择。
全部评论 （0）