6款配置差价10万块？本田这次到底在配置上动了什么手脚？

2025年8月28日，广汽本田正式发布了2026款全新奥德赛，一口气推出6款配置，售价区间23.58万-34.08万元。这次上市在MPV圈炸开了锅："GL8该慌了吧？""赛那遇到硬茬了！""6款配置选哪个最划算？"要知道，这可是本田在2025年MPV市场的重要布局，正值家用MPV市场"白热化"阶段——别克GL8陆尊月销破万，丰田赛那一车难求，传祺M8大师版虎视眈眈。

本田这次主打"配置升级+价格不变"的策略，摆明了要在20-35万级MPV市场"硬刚"到底。

那问题来了：同样挂着"奥德赛"的标，锐·悦享版、锐·智享版、锐·领享版、锐·耀享版、锐·至尊版、锐·御享四座版到底哪个才是"真香款"？

10万块的差价到底买了啥？

6款配置差价10万块？本田这次到底在配置上动了什么手脚？

先敲黑板划重点：2025年8月28日正式上市的2026款奥德赛，官方给出6款配置——从入门的锐·悦享版23.58万到顶配的锐·御享四座版43.98万，横跨20多万的价格区间。当时很多人嘀咕："本田这是玩配置分级割韭菜吧？"结果看完配置单，懂行的人发现这里面门道不少——这钱到底花在哪，得好好算算账！

具体来说，这次6款配置的区别主要集中在日常用车最扎心的几个地方。先说最基础的锐·悦享版23.58万，这个版本有点特殊——它是全系唯一一个没有中控屏的版本！没错，你没看错,入门版连中控屏都没配。内饰只有贯穿式空调出风口和按键式电子换挡机构，仪表盘也是普通的7英寸非全液晶仪表。座椅是织物材质，侧滑门还是手动的。不过这次年度改款有个良心升级——悦享版新增了前后驻车雷达，前面2个后面4个，起码停车不用全靠肉眼了。

对于预算卡死25万以内、只要基础代步功能的家庭来说,这个版本能满足"有车开"的需求。

往上看锐·智享版27.58万，这个版本就"正常"多了。配上了10.1英寸中控屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持车联网、OTA升级、手机APP远程控制、语音识别控制这些主流功能。而且这次升级还加了AI智能助理，能语音识别、表情互动，还能自定义唤醒词。侧滑门也升级成双侧电动的，上下车方便多了。座椅升级成真皮材质，前排主驾还是电动调节的。

这次智享版还增加了2颗前驻车雷达，停车辅助更到位。

对比悦享版多花4万块，换来的是完整的智能车机体验和电动侧滑门，这4万花得还算值。

再看锐·领享版28.58万，这个版本只比智享版贵1万块，但升级点很实用——新增了中后排及后风挡隐私玻璃！别小看这个配置，对于经常带家人出行或者需要商务接待的用户来说,后排隐私保护非常重要。而且领享版的前排主驾座椅带加热功能，冬天用车舒服很多。

这1万块的差价主要就是买隐私玻璃和座椅加热,对于注重舒适性的用户来说很划算。

锐·耀享版29.98万是个分水岭。这个版本最大的升级是第二排座椅——升级成电动航空座椅，带腿托和靠背电动调节功能，还有4向滑动。说白了,第二排变成"老板座"了，舒适度直线上升。

如果你经常让家人或者客户坐第二排,耀享版起步才是正解。

而且耀享版还有个幻夜版可选，外观更运动。

到了锐·至尊版34.08万，配置就比较全面了。虽然具体配置细节官方没完全公布，但从价格看，应该在耀享版基础上增加了更多舒适性和安全性配置。至于顶配的锐·御享四座版43.98万，这个版本比较特殊——采用2+2四座布局，第二排是两个独立航空座椅，后排空间和舒适度拉满，还有后排液晶屏、后排座椅通风加热按摩等顶级配置。

这个版本明显是给高端商务或者追求极致舒适的用户准备的。

当时很多人觉得本田这是在玩"套娃"游戏，通过配置差异来收割不同预算的用户。但仔细算账就会发现，本田这次分级很清晰：23.58万的悦享版满足"刚需代步"；27-29万的智享版、领享版、耀享版覆盖"主流家庭用户"；34-44万的至尊版和御享版瞄准"高端商务市场"。

每个价位都有明确的目标用户群，不是简单的割韭菜。

"6款分级"背后，本田盯上的是哪块蛋糕？

可能有人要问，为啥本田非要搞6款配置？

直接出三四款不就够了？

其实这背后藏着本田对MPV市场的精准收割策略。

先看看大环境。2025年的国内家用MPV市场早就不是"GL8一家独大"的时代了。丰田赛那凭借"保姆车"的人设稳定在月销前列,传祺M8大师版靠性价比抢走了一大块份额,腾势D9用新能源旗舰的身份卷入高端市场,别克GL8家族依然占据商务MPV半壁江山。竞争卷到什么程度？各家都在拼配置、拼空间、拼智能化,稍微跟不上节奏就会被淘汰。

但用户需求反而更加分裂了。有人就要便宜能开，预算死守25万以内，只求空间大油耗低就行；有人要舒适实用，中产家庭周末带娃自驾游，需要电动侧滑门、智能车机、舒适座椅；有人要商务体验，第二排必须是独立座椅，还要有隐私玻璃；还有人追求顶级享受，四座布局、后排娱乐系统、座椅按摩通风一个都不能少。

本田这次就很聪明，用6款配置"钓六种鱼"。

锐·悦享版23.58万的定价，瞄准的就是价格最敏感的用户。这类人大多是第一次买MPV的家庭，或者预算有限的小生意人，看重的就是"本田品牌+混动省油+7座空间+够用就行"。悦享版虽然没中控屏、是手动侧滑门、织物座椅，但核心卖点全都在——2.0L混动系统油耗低至5.88L/100km，比GL8的2.0T能省一半油；车身尺寸4861×1820×1712mm、轴距2900mm，空间不输竞品；可靠性有保障，保养便宜。

这个版本就是用来打市场基础的，让更多人能够接受"25万以内买本田MPV"这个概念。

锐·智享版27.58万到锐·耀享版29.98万这个区间，才是本田真正的"主力收割机"！这三款配置瞄准的是占市场最大比例的主流家庭用户和小商务用户。智享版有完整的智能车机、电动侧滑门、真皮座椅，满足现代家庭对科技感的需求；领享版加上隐私玻璃和座椅加热,舒适性和私密性都上了一个台阶；耀享版的第二排电动航空座椅把舒适度拉满。

这个价格区间刚好卡在赛那2.5L豪华版30.98万和GL8陆尊29.99万之间，性价比非常突出。

而且本田i-MMD混动的口碑在国内已经验证多年，可靠性和燃油经济性都让人放心。

锐·至尊版34.08万和锐·御享四座版43.98万，本田从一开始就没打算走量，就是用来拉高品牌形象和收割高端需求的。至尊版34.08万瞄准的是需要商务接待又不想买GL8的用户——本田品牌比别克年轻时尚，混动比燃油省钱，配置也够用。御享四座版43.98万则是纯粹的高端商务定位，四座布局、顶级配置，对标的是赛那威尔法双擎和GL8艾维亚,但价格更有优势。

本田的技术布局也很扎实。这次全系标配第四代i-MMD混动系统，2.0L发动机最大功率107千瓦、电机最大功率135千瓦、系统综合功率158千瓦，匹配E-CVT变速箱。WLTC工况综合油耗最低5.88L/100km，这个油耗水平在同级MPV中属于顶尖。实测数据显示，城市拥堵路况油耗约6-7L，高速油耗约5.5L，比GL8的2.0T发动机综合油耗9L以上能省出不少油费。

而且本田混动在国内保有量超过百万辆，技术成熟度和可靠性都经过了市场验证。

说白了，本田这次不是靠"堆配置"抢市场，而是用扎实的混动技术做底层支撑，然后用6款分级配置把不同预算、不同需求的用户一网打尽。

6款分级"精准狙击"，奥德赛会掀翻MPV市场现有格局吗？

现在问题来了，奥德赛这一波"6款分级+混动技术"的组合拳，到底会搅动多大的水花？

GL8、赛那这些老炮儿会不会感到压力？

从价格带来看，奥德赛的23.58万到34.08万（不算顶配御享版）覆盖了别克GL8陆尊29.99万到38.99万、丰田赛那30.98万到40.58万、传祺M8大师版高配段的核心区间。但对比同价位竞品就会发现差距明显。GL8陆尊的2.0T发动机油耗要9L以上，奥德赛混动5.88L能省不少；赛那的2.5L混动虽然也省油，但入门价格30.98万比奥德赛智享版27.58万贵了3万多,而且配置不如奥德赛丰富；传祺M8虽然便宜，但品牌力和保值率被本田吊打。

可以说，奥德赛在油耗、配置丰富度、品牌力这几项核心指标上都有竞争力。

从用户争夺战的角度看，奥德赛的威胁主要在主流家用市场。GL8的商务用户群体相对稳定，短期内不太会被撼动；但赛那的家庭客户和传祺M8的价格敏感型用户，可能会被奥德赛吸引。奥德赛智享版27.58万、领享版28.58万这两个配置，价格比赛那入门版便宜2-3万，配置还更丰富，对于预算28-30万的家庭用户来说吸引力很大。

耀享版29.98万的第二排电动航空座椅，舒适度不输赛那的高配版本，但价格便宜了近10万。

这种性价比优势，确实会让一部分赛那潜在客户重新考虑。

业内有分析认为，奥德赛上市之后，2025年第四季度的25万到35万级MPV市场可能会出现小幅洗牌。赛那可能会通过加大优惠力度来应对，GL8可能会推出更多配置版本来细分市场，传祺M8可能会在科技配置上加码。但整体格局不会有根本性改变，因为这个价位的MPV市场已经相对成熟，每个品牌都有自己的核心用户群。

奥德赛的6款分级策略，更多是在"补齐短板"和"强化竞争力"，而不是要颠覆市场。

意义在于，奥德赛这次"6款分级+配置升级+价格不变"的策略，给整个MPV行业提供了一个新思路——不是简单的降价促销，而是通过更精细的市场分层来满足不同用户需求。

会有更多品牌跟进这种"多配置分级"的策略，整个MPV市场会从"价格战"进化到"配置战"和"体验战"。

本田这次不是来命的，是来升级玩法的。

车友群吵翻天！这些灵魂拷问你也纠结吗？

奥德赛上市之后，各大汽车论坛和车友群变成了辩论大会现场，咱挑几个最典型的问题聊聊。

第一个问题：23.58万买悦享版连中控屏都没有，这不是坑人吗？

有人觉得这个配置太寒酸，现在都什么年代了还不给中控屏，简直是"减配到姥姥家"。但也有人反驳，如果你预算真的只有24万，只要代步功能够用就行，悦享版虽然没中控屏，但驻车雷达、LED大灯、混动系统、7座空间这些核心功能都有，而且油耗低、保养便宜。如果实在想要中控屏，多花4万上智享版，不光有10.1英寸大屏，还有电动侧滑门、真皮座椅、AI智能助理，这4万块买到的东西挺实在的。

所以悦享版适合预算极其有限、只要基础功能的用户，如果条件允许，智享版起步才是主流选择。

第二个问题：奥德赛混动冬天会不会像纯电车一样趴窝？

这是北方用户最担心的点。实际情况是，本田i-MMD混动属于油电混合，不是纯电动，电池只负责低速起步和辅助加速，发动机随时能接管动力输出。而且奥德赛用的是混动专用的镍氢电池或锂电池（不同年款可能不同），低温性能比普通电池好很多。实测东北冬季零下20度的环境，本田混动车型油耗会从5.8L升到7L左右，但绝对不会趴窝或者大幅衰减。

对比纯电MPV比如腾势D9冬季续航打五折的情况，奥德赛混动根本不叫事儿。

唯一要注意的就是，冬天冷启动时发动机会多工作一会儿来给电池预热，这是正常现象。

第三个问题：智享版27.58万和领享版28.58万只差1万块，该选哪个？

这是最纠结的选择。差价1万块，领享版多出的配置主要是中后排及后风挡隐私玻璃、前排座椅加热。如果你经常带家人出行，或者偶尔有商务接待需求，隐私玻璃还是挺有用的，能提升后排的私密性和舒适感。座椅加热对北方用户来说也很实用，冬天开车舒服很多。这1万块如果后期自己改装隐私玻璃加座椅加热,费用也差不多，还不如买领享版省心。

但如果你主要是自己开、后排很少坐人，而且在南方城市用车，那智享版就够用了，省下的1万块可以用来改装其他配置或者做保养。

第四个问题：本田混动可靠吗？

会不会像某些品牌一样小毛病多？

有人担心混动系统复杂，后期维修贵。但实际上，本田i-MMD混动已经是第四代技术了，在雅阁、CR-V、奥德赛上搭载超过10年，国内保有量突破百万辆。从各大车主论坛和投诉平台的数据看，本田混动的故障率很低，主要集中在一些小问题比如车机偶尔卡顿、某些批次的电池衰减，但核心的动力系统非常可靠。

而且本田对混动系统提供较长的质保（具体以官方为准），基本不用担心大修的问题。

保养成本也不高，小保养400-600元，和普通燃油车差不多。

唯一要注意的是，混动车保养要去官方授权店，因为电池系统检测需要专业设备。

第五个问题：顶配御享四座版43.98万值不值？

这个版本争议很大。支持的人认为，四座布局、后排独立航空座椅、顶级舒适配置，这些都是高端商务MPV该有的样子，而且43.98万的价格比GL8艾维亚39.99万只贵4万，比赛那威尔法双擎37.58万贵6万，但配置和舒适度都不输。反对的人认为，43.98万都能买中大型SUV或者豪华轿车了，买个MPV不如考虑别克GL8或者腾势D9。

这个问题没有标准答案，主要看个人需求——如果你就是要一台高端家用或商务MPV，而且认可本田品牌和混动技术，御享版确实是个不错的选择；但如果你对品牌没有特别偏好，那这个价位有很多其他选择。

本田又给MPV市场"上了一课"！

从2025年8月奥德赛换代这一仗就能看出来，本田的策略很清晰——不是靠大幅降价抢市场，而是通过"6款分级配置+技术升级+价格不变"来覆盖更广泛的用户群体。用成熟可靠的第四代i-MMD混动做技术底盘，用从23.58万到43.98万的配置分级把不同预算的用户一网打尽，还在智能化配置上做了针对性升级。

这哪是简单的年度改款？

分明是给合资MPV市场树立了一个新标杆！

下次再有人说"合资MPV不如自主品牌卷"，咱就把奥德赛的配置单甩过去：6款配置覆盖20多万价格带，百公里5.88L油耗还带7座，这性价比还要啥自行车？

最后灵魂拷问：如果你预算25-35万买MPV，会选"没中控屏但便宜"的悦享版、"性价比最高"的智享版/领享版、"第二排舒适度拉满"的耀享版，还是"配置全面"的至尊版？

买完会不会后悔没多加点钱或者少花点钱？

GL8和赛那的潜在客户，看到奥德赛的6款分级会不会心动？

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