每当汽车业寒冬来临，街头巷尾总能听到一句老话：等春天吧！然而，这话若在李书福耳边说一遍，他十有八九会反问：“为什么非得缩着身子等春天？冬天，也是游泳的好时候！”吉利集团创始人李书福对“寒冬”的理解，和绝大多数人不同。他早在2008年金融危机那年，便公开提出“冬泳”理论，一时间让不少同行如坠冰窟。当别人想着渡过危机时，他透过巨浪，看见了人才流动、技术迭代、设备收购、渠道整合等四大机会。于是，吉利不仅活出了存在感，反而两年后收购沃尔沃，迎来高速发展十年。那一役的起点，是《宁波宣言》。
如今，时隔17年，汽车业又一次陷入风雨飘摇。2025年，李书福再度推出《台州宣言》，有人称之为“谜语人”，其实那些真正懂历史的人一眼就看出，今天的中国车市和那一年有着诡异的相似：全球产能过剩，产业转型加速，政策变动频繁，危险与机会并存。顺势而为、主动求变，此乃智者之道。李书福从不自认掌握风向，但他总在风口正中央，不迎风沉睡，要逆流冬泳。
要游得动，全靠“体质”硬。2025年上半年，吉利展现出极具含金量的“抗寒”系统：销量、利润、效率，三项指标皆创新高。最核心的是利润结构，大幅超越同行。数据显示，吉利归母净利润同比增长102%至66.6亿元，单车净利润提升37%，利润率达到4.4%。别家多扩张拼规模，吉利偏要“以质制胜”，利润增长远超营收增长。
为何吉利能做到“量、利、质”三升？答案在“三剑合一”：模式转型、技术突破、结构优化。一方面，吉利新能源销量猛增至72万辆，渗透率突破五成，推进自主研发和架构造车，全链条降本增效。另一方面，极氪、领克等高端品牌销量和单车价格持续拉高，推动利润率提升。技术创新驱动产品焕新、品牌提升，带来“规模降本-利润反哺研发”的循环。再看“研发杠杆”，成本没增反降，现金储备创新高，合并协同效果显著，供应链议价能力进一步强化。
再谈“规模”，很多车企觉得销量就是护身符，其实没那么简单。汽车行业讲究体系竞争力，单靠一个爆款、一场促销，撑不了几年。吉利的增长结构清晰：燃油车贡献68万辆，新能源贡献72万辆，银河系列同比增长232%。极氪以SEA架构为基础推高毛利，银河、领克则通过原生架构，将电池、电机、智能全自研，实现供应链协同最大化。更关键的是，下半年吉利将进入新品密集发布期，包括银河A7、M9，极氪9X，领克10等，全品牌“狂轰乱炸”。平台型架构优势，让这些新品饱和上市却没增加太多成本，效率杠杆发挥到极致。
可别以为，吉利只会狂奔向前。寒冬之际，最怕的是徒有规模，没了灵魂。李书福明白，市场总会变天。2026年新能源汽车购置税减免政策将退坡，30万元以内的车型价格压力大增，行业产能利用率仅60%，届时或有不少车企销量暴跌两三成。吉利早早布局“一个吉利”战略，聚合零部件与研发体系，多品牌平衡产能分摊成本，现金流储备厚实，应对周期性风险。今年研发投入同比反而下降8.6%，却创新效率更高，这背后全靠战略聚焦，砍掉冗余，提升核心战力。
对吉利来说，所谓“练内功”，并不是关起门来做假账，而是趁别人还在观望的时候，提前整合资源，优化架构，深化技术。财报里，吉利智能驾驶板块全面合并、领克股权回归、极氪私有化完成，“一体化”战略落地。各品牌聚焦定位，产能利用最大化，全球协作马来西亚宝腾、雷诺韩国等产出型业务加持，成为抵御产业寒流的铁盾。
一切归根到底，吉利的冬泳是体系型企业的自信，不靠眼前的风浪决定方向。李书福当年提出“造老百姓的精品车”，如今更强调战略锤炼，聚焦于根本变革。透过合合合的主旋律，精简而高效，吉利为未来市场环境的不确定性备足内功。所谓“冬眠”，就是用更深刻的战略、更强大的架构体系，练成市场随时可以应对的绝活。
车市寒冬不可怕，可怕的是“躺平”等春；吉利的冬泳，是主动出击、自我进化。真正的体系型企业，永远在暗处提前发力。当别人还在春天里幻想，吉利已经在冰水里游得畅快。
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