本田CB 1000 GT休旅车型曝光，2026年入市，EICMA首秀有戏？

▍外观：新旧融合的跨界设计，实用感拉满

从曝光细节来看，CB 1000 GT的核心架构脱胎于大黄蜂1000，但为适配休旅车的定位做了全方位调整，外观上的反差感尤其明显。前半身设计饱满，车头侧包围与油箱无缝衔接，风格跳出了本田以往的传统框架。后半身却带着CB400X/CB500X的熟悉轮廓，新旧融合的设计，避免了纯运动车型的激进感，又比纯旅行车多了份灵动。

这样的设计不止是好看，更舒适的骑行三角、加厚防滑坐垫、偏高的车把，能大幅降低长时间骑行的疲劳感；专门优化的风挡则能有效削弱高速风阻，哪怕跑长途也不用硬抗气流。颜值服务于实用的思路，很符合本田对家用级休旅车型的定位。

▍配置：兼顾操控与舒适，细节藏着诚意

CB 1000 GT的配置调整，每处都瞄准旅行的核心需求。比如悬挂系统，150毫米左右的行程比大黄蜂1000略长，轮毂选用17英寸铝合金款式，搭配120/70（前轮）、180/55（后轮）规格轮胎，这是运动摩托的经典搭配，高速行驶时稳定性够强，低速挪车或穿街走巷时也不笨重。车架则沿用大黄蜂1000的钢制主体+铝合金焊接后摇臂，轴距1465毫米，仅比前者长10毫米，即便加了跨界配置，操控手感也和传统裸把街车接近，新手适应起来不难。

重量与油箱方面，澳大利亚认证数据显示基础行驶状态（含油液、不含满油）为213公斤，油箱10升（符合当地特殊法规）；但结合同级别车型推测，量产版油箱大概率会扩容至20升左右，满油重量约220公斤。这个重量在600cc以上跨界摩托里属于中等偏轻，长途骑行时不会有扛着车跑的压力，对多数身材的摩友都很友好。

▍动力：“火刃”基因加持，平顺与爆发力兼得

动力上搭载直列四缸水冷发动机，技术源头来自2017款本田CBR1000RR“火刃”。这款经典运动引擎经过重新调校后，保留了高转速下的爆发力（跑山路、超车时底气足），又优化了中低转速的扭矩输出（日常通勤、低速跟车不“窜”），完美适配长途+运动的双重需求。

根据澳大利亚认证数据，这台发动机在11000转/分时可输出150马力（约110千瓦），功率水平与“大黄蜂1000”（152马力）基本持平，比复古运动款CB 1000 F（124马力）高出不少。标配双向电子换挡系统，这也是同级别车型的主流配置。

▍竞品对标：轻量优势明显，性价比成关键

在运动跨界摩托细分市场，CB 1000 GT的直接竞争对手主要有三款：铃木GSX-S 1000 GX（152马力，231公斤）、宝马S 1000 XR（170马力，227公斤）、川崎Versys 1100（135马力，255公斤）。

铃木GSX-S 1000 GX

对比参数不难发现，CB 1000 GT的功率处于中间梯队，但重量是四款车中最轻的。轻量化带来的直接优势就是操控灵活；宝马S 1000 XR虽然功率最高，但品牌溢价通常更高，售价会比本田高出一截。对看重品控和性价比的摩友来说，CB 1000 GT若能给出合理定价，竞争力会非常突出。

▍价格或低于15万元，EICMA首秀概率大

关于定价，小编推测起售价约16.8万元，但参考2025年大黄蜂1000为12.8万元的定价，再加上两款车共享大量核心部件（比如车架、发动机基础结构），CB 1000 GT很可能把价格压到16.8万元以下，甚至低至15万元以内。

上市节奏方面，按本田近年的新品规律，重要车型通常会先在EICMA（米兰摩展）完成首秀，再于次年正式上市。CB 1000 GT作为2026年的重点车型，大概率会在2025年11月的EICMA上亮相，提前为上市预热；猜测这台车引进国内的概率也非常大，届时更多细节（比如配色、本土化配置）或许会同步公布，摩友可以多留意展会动态。