最近车圈传出不少消息，国外大厂像苹果、奔驰、福特这些巨头，一个个对电动车项目喊停或拖后腿，日本丰田还转头搞氢能。网上有人议论，说中国一头扎进新能源，是不是看走眼了，别人都退场了，我们还往前冲？细想起来，恰恰证明咱们的路子走对了。电动车这盘棋，中国不光没输，还领先一大截。
国际老牌车企电动化放缓
国外车企的电动化进程确实碰上坎，先说苹果，从2010年就传出要造车，2020年还放话2024年量产自动驾驶车，结果2024年2月27日，他们内部直接宣布取消整个项目，近2000名员工转去搞AI。原因很简单，研发十年，花了上百亿美元，可技术卡在L2级自动驾驶，定价还得10万美元起步，跟市场脱节。苹果董事会一看，这么下去烧钱不讨好，干脆止损。
奔驰也类似，2021年他们雄心勃勃，说2025年电动车销量占一半，2024年2月却把目标推到2030年。公司在投资者会上直言，电动车销量只占全球新车的19%，欧洲能源贵、补贴少，消费者还偏爱燃油车。奔驰没说彻底放弃，只是缓一缓，先稳住内燃机市场，计划2027年推新一代燃油车型，利用自家百年技术链多赚点。结果他们在中国市场销量还行，但全球电动份额拉胯。
福特的情况更现实，2025年上半年，他们财报显示电动车业务亏了19亿美元，F-150 Lightning皮卡库存堆积。8月21日，公司宣布推迟下一代电动皮卡到2027年下半年，三排座电动SUV干脆砍了。10月31日，又停产Lightning六周，到2025年1月6日才复产。福特CEO吉姆·法利说，随着美国联邦税收抵免到期，纯电动需求可能减半，转而推混合动力和小电动车。特朗普政策一变，通用、福特这些美企电动野心缩水，特斯拉需求成了焦点。
日本丰田走得更偏，压根没全押电动，从2014年Mirai氢燃料车起步，到2025年第三代燃料电池系统亮相，成本降了，续航升20%。2025款Mirai在美国卖5万多美元，氢重卡和SUV也在推，巴黎奥运用氢车队拉风。丰田2024年3月跟中方合资搞氢电池，8月天津示范氢重卡跑港口。全球氢站少，基础设施跟不上，但丰田赌这路，能避开电动电池竞争。
这些调整不是全球新能源凉了，而是老牌车企自身问题：技术跟不上、成本高、市场需求弱。2025年Q2全球新能源渗透率24%，中国贡献63%，他们份额小，压力山大。苹果没核心竞争力，奔驰销量差，福特亏本，丰田早选氢路，现在电动追不上，就各找各的保命招。
中国新能源车领跑全球赛道
反观中国，新能源车发展势头正猛，数据，谁也否认不了。2025年前9个月，产销量双破千万辆，同比增超30%。1-8月，中国新能源乘用车全球份额68%，纯电动占比64.3%。上半年汽车产销双超1500万辆，新能源新车销量占总销44.3%。9月单月，新能源SUV销量Top100里，特斯拉Model Y卖5万多辆，比亚迪秦PLUS稳居轿车榜首，小米SU7新秀杀出重围。
产业链齐全是关键，从锂矿到电池、电机、电控，全闭环。比亚迪刀片电池安全耐用，上汽智己智能化领先，出口2024年超百万辆，2025年继续拉升。全球每3辆新能源车就有2辆中国造，第一季度份额67.7%，对全球增量贡献84%。欧洲港口比亚迪车队忙，东南亚市场吉利、长城抢滩。
政策支持到位，双碳目标下，充电桩超千万，覆盖城乡。10-15万价位新能源车销量235万辆，渗透率猛升，高端30万以上虽下滑，但整体均价15.8万，同比降8%。消费者尝到甜头，通勤省油钱，智能驾驶方便。出口拉动经济，2025年上半年新能源产量687万辆，增长36.2%。
坚持电动路径稳固领先优势
国际车企变轨，恰恰给中国敲警钟：不能松劲，得咬牙往前冲。电动车是国际共识，解决污染、节能减排，中国路线对头。苹果他们退，是因为追不上中国速度，L2级车我们早玩转，价格还亲民。奔驰推迟五年，福特砍车型，丰田绕氢路，都是无奈之举。中国份额稳68%，他们加起来才32%，优势来之不易。
现在转头搞燃油或氢？那等于自废武功。国内新能源下沉近50%，充电网建好，车主买了车，基础设施投了钱，回头等于打水漂。产业链上百万就业，出口创汇，稳经济大盘。坚持电动，就能巩固高地，深化电池回收、智能升级，响应双碳。
未来，全球新能源销到2030年4230万辆，渗透47%。中国要抓机遇，迭代L3级驾驶，推平价小车，抢中低端市场。消费者多信本土品牌，比亚迪、上汽这些企业努力追赶，实现了超车。国人支持自家车，就能让产业走得更远。
国外调整证明中国决策英明，不是押错宝，是押对赛道。
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