12680元，在现在的城市里能买啥？半平米阳台的瓷砖？三个月的通勤地铁卡？还是一台既能扎进早高峰车流，又能周末载着露营装备跑山的踏板摩托？
重庆摩博会上，本田这款SquareX125一亮相就把不少人问住了——小排量踏板车，凭啥敢卖这个价？
先说说现在的大行情，这两年城市通勤越来越卷，电动车怕续航，燃油车找车位难，2035岁的年轻人早把目光盯向了小踏板。他们要的不只是“能骑”，得好看、好停，还得养起来不贵。
之前雅马哈、铃木同价位的车，要么设计老气，要么配置减配，总让人觉得差口气。而本田选在摩博会推这款车，刚好踩中了“电动化里要续航，燃油车里要个性”的空档，时机抓得挺准。
再看这台车最吸睛的设计，别人都做圆润线条，它偏玩“方盒子”。
但这方不是瞎方，车头那方块大灯，不光看着扎眼，晚上铺路宽度比同级别圆灯多15%，过隧道、走夜路安全多了；车身侧面的棱角，刚好能卡进小区的窄车位，轴距比铃木UU125短了8厘米，女生单手挪车都不费劲。更实用的是，车座下面能塞下全盔，尾架还能直接装第三方行李箱，不像有些车，想装个箱子还得改支架。据说车架用的是高刚性钢材，塑料件是轻量化的，既扛造又省油，这点倒是本田的老本行。
动力这块，别觉得125cc就没劲儿。它用的eSP发动机，本田自己的专利技术，简单说就是摩擦小、烧得透。9.4匹的马力，在城市里超个慢车很轻松，88km/h的极速，跑高架也不会被车流甩在后面。
最关键的是油耗，2.06L/100km，按现在92号油价8块算，百公里油费才16块多，比电动车百公里2块电费贵点，但胜在不用天天充电。5.7L的油箱，满油能跑300公里以上，要是每天通勤30公里，一个月加一次油就够，比挤地铁还省时间。
安全配置上，双通道ABS是真良心。别觉得这配置没用，行业数据在这摆着，有双通道ABS的踏板车，紧急制动时前轮抱死的概率低32%，后轮过弯侧滑的风险少28%，早高峰跟车时，踩刹车心里能更有底。还有些细节也贴心，脉冲点火启动时没噪音，怠速启停等红灯能省点油，边撑没打起来就没法点火，不怕忘了收边撑就走。不过没装TCS牵引力控制，虽然有点遗憾，但想想这个价位，也能理解——总不能啥都要，还啥都便宜。
最有意思的是它的多场景玩法，车上那个快拆小桌板，拆下来往地上一放，就能当露营的小茶几，泡杯咖啡、切块蛋糕，比蹲在地上强多了。现在年轻人流行的咖啡车市集，这车停那，打开小桌板就能当临时摊位，比开汽车灵活，比电动车能装。车座还能翻转，累了的时候翻过来能坐两个人，不用再找石头墩子。要是厂家能多出点官方配件，比如防风护手、储物袋，估计会更受欢迎。
再算笔账，12680元的售价，拆开来看，发动机大概占了40%成本，车架和ABS系统占了30%，剩下的才是外观和配置。分摊到每天，也就3块钱，比每天买瓶矿泉水还便宜。而且本田的踏板车保值率一直不错，参考之前的车型，3年下来还能值60%左右，比有些车开两年就贬值一半强多了。
当然，这车也不是没短板，88km/h的极速，想跑长途摩旅肯定不够用，要是以后能出个150cc的版本就好了。还有现在电动化是趋势，虽然国四排放标准能让它开好几年，但未来会不会有更省油、更环保的版本，也是个疑问。不过就当下来说，对于只想在城市里通勤、偶尔短途出游的人，这款车还是挺合适的。
说到底，SquareX125卖的不只是一台踏板车，更是一种城市里的轻松生活方式——不用为找车位发愁，不用为续航焦虑，还能偶尔玩点小个性。它不是最好的，但却是这个价位里，把“实用”和“好玩”平衡得比较好的。最后想问大家，选踏板车的时候，你是愿意为独特的设计多花点钱，还是更看重配置够不够均衡？
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