液晶面板28%全球份额的那家日企，亏损1499亿日元后要在2027年推LDK+ MPV，渠道选在家电卖场

液晶面板28%全球份额的那家日企，亏损1499亿日元后要在2027年推LDK+ MPV，渠道选在家电卖场

2004年第三季度，全球液晶电视市场占有率第一名，28%的份额，飞利浦、索尼、三星排在后面。二十年过去，现在的份额数据是——跟其他几个日系品牌一起，被统计公司归到“Others”那一栏里。这落差够大的。所以当看到要推纯电MPV的消息时，多少能理解为什么要试试这条路。

10月底东京车展上，LDK+概念车摆出来了。纯电MPV，基于富士康的平台打造。名字取得挺讲究，LDK在日本是客厅、餐厅、厨房连在一起的户型，加个“+”大概就是想让你觉得，这车开出去就像把家搬走了一样。

听着不错，可MPV这东西，空间布局只是基础。座椅舒不舒服、第二排进出方不方便、后备厢装完东西后第三排还能不能坐人，这些都得真车出来才知道。概念车阶段，一切都还只是个想法。

跟富士康合作倒是个现实的选择。自己搭平台，投入太大，时间也耗不起。借现成的架子来用，至少能把产品推进速度提上去。只不过平台是一回事，调校又是另一回事。底盘滤震、方向盘手感、油门刹车的响应，这些细节往往决定了一辆车开起来顺不顺。

家电企业造车，优势可能在交互界面上。做了这么多年电器，对屏幕操作逻辑、语音识别这些应该有点经验。但车机系统跟家电还是不太一样，开车时的注意力分配、物理按键和触摸屏的比例、夜间显示的亮度——这些都需要重新琢磨。

最让人好奇的是销售渠道。

说要通过家电卖场和住宅建造商来卖车。家电卖场倒还能理解，毕竟是老本行，客流量也有。可试驾怎么办？售后维修点设在哪儿？电池质保谁来管？这一整套体系建起来，投入恐怕不比产品研发少。

住宅建造商这条线就更有意思了。卖房子的时候顺便推一辆车？或者跟智能家居做个联动？想法是挺新，可实际执行难度有多大，只有做过才知道。

财报数字摆在那儿，2022财年亏2608亿日元，2023财年亏1499亿日元。虽然最新一个财年的利润指标转正了，但营收还在往下掉。这种情况下押注造车，多少有点背水一战的意味。

新能源车市场现在是什么状况，稍微关注点的人都清楚。价格打到二十万以下的纯电SUV一大把，续航五六百公里已经是标配，智能驾驶辅助功能都快卷到L2.9了。MPV这个细分市场竞争或许没那么激烈，但留给新玩家的空间也不算大。

2027年才上市，中间还有两年多。这段时间里，现有的MPV产品会迭代成什么样，新进来的竞争者又会有多少，都是变数。等真车出来的时候，市场环境可能跟现在完全不一样了。

说到底，买车的人看的是什么？空间、舒适度、续航、充电便利性、售后网点覆盖。品牌背景或许能加点分，但不会是决定性因素。一辆十几二十万的车，买回去要开好几年，该考虑的还得考虑清楚。

家电做不动了转去造车，这事儿也不是头一回见了。有成功的，也有折腾半天没声音的。最后能走到哪一步，还得看拿出来的产品到底怎么样。

至于那个“客厅延伸”的概念，听着挺浪漫。但开车的时候，方向盘握着顺不顺手、座椅支撑够不够、悬架过减速带会不会颠——这些感受才是每天都要面对的。