去年广州车展上，广汽提出了“番禺行动”，听起来像一句口号，其实不然，他们真的把组织架构拆开重组，调整了流程，部门负责人要公开竞聘，还从全球招揽职业经理人，打破了过去内部提拔的老办法，这个举措力度很大，也很关键，因为2025年能推出星源增程和ADiGO GSD这些技术并非偶然，而是改革后七到十二个月才显现的成果，说到底，技术跑得快，是因为背后的人和流程先动起来了。
这次车展上，广汽专门设了一个科技展区，不是只放几个参数让人看，而是让你亲眼看看这些技术能不能用在生活里，弹匣电池已经装了一百三十多万辆车，从没发生过自燃事故，这让很多人放心，星源增程系统解决的是亏电时的焦虑，特别适合中国家庭跑跨城长途，GOVY AirCab和GoMate Mini也不是来凑热闹的，AirCab和广州的低空经济试点有关，GoMate Mini是给第十五届全运会定制的，最让人觉得有意思的是埃安V Home，现场用外放电功能煮咖啡，传祺展台还搞了个“夜游珠江”，用车当作电源，技术不再是冷冰冰的参数，变成了大家身边能用、能玩的东西。
在合作这件事上，广汽不再只是贴个牌子就算了，昊铂A800直接装上华为的乾崑ADS 4 Ultra和鸿蒙座舱5，这不光是简单合作，是把智能座舱的部分控制权交给华为来管，而广汽丰田的铂智7更明显，作为合资品牌第一款搭载鸿蒙系统的纯电车，表明传统合资品牌现在也得跟着中国的智能生态走，以前靠发动机技术说话，现在得靠系统和体验取胜，我觉得这样挺好，用户也不用被不同的生态给割裂开。
用户来到车展不只是为了看车和买车，广汽让大家参与进来，祺出行推出“Robotaxi+”方案，让乘客可以反馈数据帮助改进服务，广汽本田把工厂搬进展厅，展示造车过程，相当于让观众做质量监督员，埃安设置“老广能量补给站”，传祺举办“MPV车主故事会”，用本地文化拉近和大家的距离，用户不再被动接受信息，而是成为生活的一部分，甚至能影响产品发展，这种方式很聪明，科技再高级，没人使用也没意义。
这个时间点选得很合适，2025年正好是中国智能汽车从模仿别人转向自己研发的关键一年，广汽的几项技术——星灵体系、星源增程系统，还有鸿蒙座舱，都在2024年下半年完成了量产验证，刚好赶上车路云一体化试点政策开始落地，这不是碰巧，而是踩准了国家新基建推进的节奏，技术从来不是凭空出现的，它是跟着政策走，跟着市场变，跟着用户需求一步步跑出来的。
开幕当天，央视和广汽一起做了直播，冯兴亚董事长亲自上场介绍，杨新颖担任主持人，昊铂A800的内饰第一次对外展示，铂智7作为合资品牌里首款搭载鸿蒙系统的D级纯电车型也正式亮相，T9重卡的价格同时公布，宁德时代和京东还跟埃安UT super达成了合作，这些消息每一条都不是随便发布的，它们各自对应着背后的市场策略和用户需求，看得出广汽这次想明白了：技术是用来解决实际问题的，改革是要转换思路的，用户是真正的合作伙伴。
车展在广交会展馆举行，2.2号馆展示主品牌，1.1号馆属于领程，20.1号馆有些新内容，现场没有太多花哨说法，主要讲技术怎么使用、怎样改进、如何合作、让用户参与进来，我看了以后觉得他们不是在卖车，更像是在展示一种新的方式。
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