当下，中国汽车行业仿佛上演着一场华为版的“权力的游戏”。你不是在考虑如何守住灵魂，而是在思考——不和华为合作，生存都会成问题。于是，从昔日合资热潮到如今“争当华资”，汽车圈的风向彻底变了。
看似选择不少，实则路线分明。华为提供三种合作模式，但国企和央企已将深度绑定进行到底：上汽、北汽、江淮、奇瑞，纷纷加入鸿蒙智行；东风、广汽、长安则与引望牵手，探索更进一步的HI模式。一时之间，“投华”名单愈发壮大，每家都想与华为走得再深一些。
表面上是技术的合作，实则是“权力的让渡”。哪个车企敢放更多权给华为，谁就在淘汰赛中多一条命。媒体不无调侃地说，以前车企拼命合资，现在则是“谁和华为抱得更紧”。
到目前为止，鸿蒙智行已成实打实的品牌巨舰。8月刚独立的智界，是“鸿蒙智行”下第一个法人实体，而引望的HI模式正努力从技术供应到全生态赋能，甚至和车企共创新品牌，互相借力打破传统边界。流言纷纷，说下一家跟华为签约的是一汽还是零跑，谁都不愿错过这趟华为快车。
举例来说，广汽今年舍得砸钱，拉着华为玩“控股+技术外采”的套路。15亿建“华望”，再由广汽埃安增资，让广汽手里握住了全部话语权。但合作却不是简单的技术供应，华为从定义、研发到营销一脚踩到底。虽然华为没参股，广汽地盘依然稳固，但华为的影响力早已渗透到每个环节。这和鸿蒙智行“华为说了算”的模式截然不同，却又异曲同工——只要沾了华为的边，哪怕主导权还在车企，也要放下身段学习“卖手机”。
不止广汽，长安汽车手里的阿维塔也在深度转型，降价促销保证销量，但品牌却始终没“飞起来”。原因正是缺少华为的渠道和营销加持。于是阿维塔和华为的合作再次升级为“HI PLUS”，双方共创技术、渠道、生态。不光拼技术，更是把丰富的华为资源，一股脑倾倒给车企。这看似合作，实则是一次次华为“赋魂”，车企自认靠自己太难，不如彻底放手。
于是你会发现，余承东的鸿蒙智行走得更畅快。奇瑞董事长亲口说，“听华为的就顺利”，一语道出制胜秘诀。无论赛力斯、北汽、江淮还是奇瑞，都心甘情愿地把产品定义、研发、营销权无偿移交——只有生产制造还牢牢抓在手里。事实证明，配合华为干活，胜算才大；自己单干，华为内部分分钟能让问题层出不穷。
回头看看，问界的成功不只靠技术，更在于华为主导全局的合作设计。而最关键的，就是那个有“灵魂”的人——余承东。他把卖手机的那套打法，毫无保留地植入汽车行业，引发的风暴不亚于雷军造车。
当然，HI模式虽然讲究“温和”，主导权还在车企，但升级之后能否杀出一条新路？能否突破鸿蒙智行的“天花板”？现在还不好说。但有一点很明确：只要跟华为合作，谁放权放得彻底，谁就有最大几率活下来。而那些还在犹豫、还在试图坚持“灵魂自主”的企业，多半连重新定义“生存”的机会都没有。
如今，“华为说了算”已然成为行业共识。品牌、渠道和话语权终归要拿出诚意，与华为共舞。你若舍不得放权，只能等着被边缘化——毕竟，汽车圈的权力游戏，最终的主控权，只会归属于技术最强和掌控资源最多的一方。现在，谁愿意当那个“自作主张”的孤胆英雄，谁就准备承受市场的无情清算。如果不信，听听余承东的老话：“不是不想让他们自己弄，是一放手就会出各种问题。”这句话，多糙都是真理。
总之，华为深度融入后，汽车市场如同智电革命的修罗场。放弃灵魂也好，抱紧大腿也罢，最终都是一道生死选择题。谁能顺利通关，不靠运气，只看你敢不敢彻底放手，让华为来当“灵魂”的主人。至于还想坚持点自我，还是省省力气，坐等新一轮“洗牌”吧。
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