网约车订单大幅下降，说白了就是在暗示，我们的出行方式又在重新洗牌。这个事情其实挺有意思的，你知道那个三季度的订单量吧，19.5亿、23亿、30亿、到25年三季度的时候，居然回到了23亿。你说，多么微妙的变化。其实这个数字背后的逻辑挺明显的：去年、前年，大家都盯着买车、换车、甚至很多原本打车的朋友都直接投身到开网约车了。稀里糊涂中，打车的需求被转移了。
但转折就在这里：订单少了，不代表大家都不打车了（这点先按下不表），反而可能意味着别的出行方式崛起了。比如我身边就有个熟人，原来很爱打车，下班后很少用，现在反而买了辆电动车，省得折腾停车和油钱，电瓶车真香啊。你听说过吗？我刚才翻了下笔记，经济实惠外加日常代步方便到爆。难怪越来越多车友换了自驾。
再说背后的原因，或许我们得问：去年刚开始减少出差，生意冷清，商务人士出行也下降了不少。你知道，那些经常出差的人，也感受到需求的变化。加上疫情后，大家都变得更免疫宅家，出门的欲望稀释了。我觉得一个很直白的点就是：困难人群增加了。这个趋势绝不是空穴来风。
我还记得有次朋友跟我抱怨：每天打车都被乱收费，滴滴秒接单其实也乱得很。我当时心里在想——价格变得更乱了吗？其实不是，是需求降低了，司机没那么多了。你司机和乘客是共生的关系，最近还听说一些开出租车的都说：现在加班少了，打车人数自然就下降。前几个月嘛，国家这种大的调控和旅游缩减，都让出行变得萎缩多了。
忽略的细节也不少。你有没有发现，去年疫情最险那段时间，很多公司裁员裁得很厉害。虽然说铁打的营盘流水的兵，但实际看，很多人没了收入来源，打车也就变成奢侈品了。于是，很多原本打车的乘客，转行干起了网约车。这样一转，订单量可能反而会增加——但这话我还没细想过。
但又想到一个问题：是不是也有部分乘客本身就转行了？就说我身边，无数朋友说：其实我这几个月连车都不想开，省油钱，搞副业赚点零花。我那好朋友张哥，去年刚买了电动车，跟我说：买车这事，最疼我钱包，停车费一年都搞不过我电池的成本。（这句算是自嘲吧，但其实挺有代表性的。）
说白了，你觉得打车需求的变化，更多的是需求降低了，还是供给变得不那么必要了？我一点都不确定。可能吧，需求减少的背后其实有很多细节，比如说现在大部分人都愿意用公共交通、共享单车甚至电动车代步——那比起开车省钱、省心多了。况且，新能源汽车的成本逐渐下降，电摩甚至比公交票价还便宜。
有个问题我想问：你觉得刚才那帮司机朋友是不是觉得，事情变了？他们的日常其实很折腾——有时候一天跑几单，利润还没我用公交节省来的多。我发现，现在开车（尤其是自己开车）的人，很多都是偏爱的——没必要的，其实跟开车的乐趣也没多大关系。大部分认真开车的都是对速度、操控感有追求的，或者是那种必须开车的人群。
坦白说，我还没有完全分析清楚这个态势——短期订单下降，可能不代表未来也会持续趋势。也许是季节性变化？像我，估算一下：平均每百公里的运营成本（油钱+维保+停车）大概在3块不到，电动车能便宜一半。而且，现在很多城市吸引自驾，可出行的服务型需求也在增加，比如快递、配送，这块市场未必会缩减。
你们觉得，未来会不会出现一种新平衡？自动驾驶车越来越普及，用个人车辆代替的需求到底会持续多久？我猜，可能得看支付意愿和出行惯两方面。或者你们觉得，真正的转折点会是什么？我真的在琢磨这个。
（这段先按下不表）也不知道大家有没有注意到，去年开始，很多中小微企业压缩成本，房产中介、装修公司、建筑商都在破产潮中挣扎。其实我觉得打车其实跟整个经济环境密切相关，经济不好，打车需求自然就会飞降。这种外围因素，影响比我们自己想象的还大。
所以，回到问题，2024年网约车订单为什么反弹？是不是那些失业的司机都选择了转行开网约车，想靠这个站住脚？这个可能性吧，但我还得补充——毕竟疫情还在，很多商务出行早已退避三舍。仅凭这个，订单提升也不能太盼头。
最后我在想：我们到底应该怎么理解出行这个行业的变化？是不是像电瓶车，这几年突然香爆了，但其实不过是一个长线的趋势？还是短期央行调控、政策变动带来的随机波动？我没法给答案，但我相信，出行方式的重塑才刚刚开始。到底，新的平衡会出现在哪一点，又或者会出现几个新平衡呢？真希望有人能做个大数据分析，把这个局势梳理得透彻点。
你们有没有想过，我们其实才刚刚摸索未来出行的模样？或者，最真实的变化，就是关于舒适和经济的那点小心思——毕竟，谁没都想多省点钱、少折腾点事嘛？
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