奔驰GLB EV上市了，这次它想用七座和长续航打动那些既要豪华品牌又要家庭实用的消费者。但，传统豪华车企在新能源时代真的还能靠硬件堆砌赢得年轻家庭的心吗？
这个问题值得认真看。因为GLB EV的整个策略其实反映了一个更大的行业困境：豪华品牌在电动化浪潮中，究竟应该坚守传统优势，还是彻底拥抱新势力那套打法。奔驰选择了前者，结果怎样还需要市场检验。
先说GLB EV为什么存在。传统燃油车时代，七座中型SUV一直是家庭用户的标配选择。燃油七座车便宜、耐用、空间够用。但新能源时代来了，问题出现了。
国内新势力们做电动七座车，比如蔚来ES8、小鹏G9，它们从一开始就是为电动化而生。底盘低，空间利用率高，续航可以轻松突破700公里。但这些车价格不便宜，起步30多万。
那些预算在25万左右、既想要七座又想要长续航的家庭消费者，选择就很尴尬。国产新势力够不了够不了，燃油七座车又不想再买。奔驰看到了这个缝隙。
GLB EV的硬件配置其实不错。700公里以上续航、800V高压平台、85度电池包、两档变速箱。这些参数放在三年前，足以吊打同级。问题是，现在三年过去了。
续航这个东西，早就不是竞争力了。比亚迪元Plus DM-i混动都能做到700多公里，何况纯电。消费者现在看的不是能跑多远，而是能跑多快、能否快速补能、使用成本高不高。
奔驰在这里的选择有点保守。它没有把重点放在充电速度、补能生态、用户运营这些实际体验上，而是继续强调续航这个已经过时的卖点。这就像在手机时代还在强调待机时间一样，感觉有点落伍。
轴距加长60毫米、127升前备箱，这些确实提升了实用性。但问题是，为了这些实用性，GLB EV的车身姿态很高。高意味着风阻大，高意味着更费电。这是一个根本的设计妥协。
新势力们的做法是什么？放弃传统SUV的高车身，用更低矮的姿态换取更好的续航和操控。这本质上是一种思路转变。
奔驰还在用传统SUV的思维做电动车，所以才会出现这样的矛盾。车身高，为了续航就要堆更多电池，电池多了车就重，重了风阻就更大。这是个恶性循环。
价格策略上，奔驰打的是高低配组合。长续航版25万起，后续可能推出磷酸铁锂版本覆盖20万级市场。这个思路其实很聪明，用价格段位去覆盖不同消费层。
但这里有个暗示：20万级的磷酸铁锂版本，续航可能会掉到400多公里。如果是这样，那它就失去了"家庭用车"的核心优势。七座空间配400公里续航，谁会选它？不如买个五座纯电，续航更长，操控更好。
这说明奔驰其实还没想清楚，GLB EV到底是为了追求利润率，还是为了真正争夺市场份额。如果是前者，高定价、少销量、高毛利。如果是后者，就必须在某个价格段做出足够大的产品力优势。
智能化方面，这是GLB EV最明显的短板。据称只有高配才搭载Momento方案，低配就是常规L2级别。这个差距太大了。
消费者现在买25万的车，对智能驾驶的期待已经非常高。特别是有了小鹏、蔚来、理想这些标杆在前面，传统车企的L2级别真的显得很落后。这不是说L2不够用，而是在同价位，消费者能选到更智能的产品。
奔驰在智驾生态建设上确实保守。它还在用传统车企的速度推进功能迭代，而不是像新势力那样把智驾当成一个不断升级的生态。这意味着，买GLB EV的消费者，需要接受一个相对静态的智能化体验。
从用户运营的角度这是奔驰的另一个弱点。新势力们早就把用户当成了一个需要持续维系和升级的资产。通过OTA、社群、权益体系，让用户感觉自己在用一个活的产品，而不是一个固定的硬件。
奔驰还是用传统豪华车的思维。买了我的车，就享受奔驰的品牌价值和经销商服务。这套逻辑在燃油车时代有效，但在电动化时代，显然不够。
政策层面，GLB EV符合国内高端新能源鼓励政策，有绿牌资格。这个优势是有的，但也在逐渐失效。因为现在绿牌已经不是稀缺资源了，很多城市都饱和了。
市场现状是什么？七座电动车的竞争已经很激烈了。蔚来ES8虽然价格高，但产品力和品牌力都更强。小鹏G9D虽然不是七座，但续航和智驾都做得更好。比亚迪元Plus DM-i虽然是混动，但成本更低、用户基数更大。
GLB EV夹在中间，既不能用价格压倒对手，也不能用产品力或智能化超越对手。它只能依靠品牌溢价。
但这里的问题是，品牌溢价有个前提——消费者必须认可你的价值判断。在电动化时代，消费者的价值判断已经在改变。他们不再只看品牌，还看续航是否真实、智驾是否好用、售后是否可靠、保值率是否高。
奔驰在这些维度上，都没有足够的竞争力来支撑25万的价格。它的续航虽然长，但风阻高，实际体验未必比其他品牌好。智驾落后，用户运营缺失，售后依赖经销商体系而不是直接反馈机制。
GLB EV面临的真正挑战不是硬件配置不够，而是思维模式跟不上时代。奔驰还在用燃油车的思维做电动车。燃油车时代，把续航、空间、品牌做好就够了。电动车时代，这些都是基础，关键是要做好用户体验、智能生态、成本控制。
从行业视角GLB EV其实代表了传统豪华品牌的一个普遍困境。它们有强大的品牌、完善的经销商网络、成熟的制造能力，但就是缺少新时代的产品思维和用户运营能力。
这不是说奔驰做不好，而是它的组织结构和决策流程，决定了它的动作会比新势力慢半拍。新势力可以在三个月内推出一个新功能，奔驰可能需要一年。新势力可以根据用户反馈快速迭代，奔驰需要经过层层审批。
这个差异在电动化初期可能不明显，但随着时间推移，会越来越明显。消费者会发现，他们用的GLB EV在智驾能力上，一年比一年落后。反观新势力的车，通过OTA能力不断升级，用着用着就变成了另一台车。
那奔驰有没有办法改变这个局面？当然有。第一，加大智驾投入，和国内领先的智驾方案提供商深度合作，甚至可以考虑直接采用。第二，建立自己的用户运营体系，不依赖经销商，直接和用户沟通。第三，降低成本，放弃一部分品牌溢价，争取销量。
但这些改变，对于一个有百年历史的传统车企来说，都不容易。因为涉及到组织重构、流程改变、甚至商业模式的转变。
GLB EV的市场表现，其实会成为一个试金石。它能卖得好，说明消费者还看重品牌和基础配置。它卖得不好，说明消费者已经完全转向新势力的那套逻辑。
从现在的市场趋势我倾向于认为，GLB EV的销量不会特别亮眼。不是因为产品不好，而是因为它的定位已经过时了。在25万这个价格段，消费者有太多更好的选择。比亚迪唐DM-i的混动方案，续航长、成本低、保值率高。小鹏G9D的纯电方案，虽然五座，但智驾好用、品牌热度高。蔚来ES8虽然贵一些，但产品力全面领先。
GLB EV就像是一个四不像。既不便宜到能用价格压倒对手，也不智能到能用科技吸引用户，也不低端到能用性价比打动消费者。它唯一的优势就是"奔驰"这个名字和七座的实用性，但这两个优势加起来，能支撑25万的价格吗？
我觉得悬。
但这也给了奔驰一个机会。如果它能快速做出调整，比如砍掉高端版本，直接推20万级的磷酸铁锂版本，然后在智驾和用户运营上做文章，也许还能找到一个市场空间。
关键是要认识到，电动化不仅是动力系统的转变，更是整个汽车产业逻辑的转变。传统车企如果还想在这个时代生存和发展，就必须彻底拥抱这个转变，而不是只在硬件上做加法。
GLB EV的前景，最终还是取决于奔驰这家公司，能不能真正转变思维，用新的方式去思考产品、运营和用户关系。硬件永远不会过时，但思维过时，就没救了。
看待GLB EV，不应该只看它的续航和七座空间，而应该看奔驰背后的战略决心和执行能力。如果这两个东西不到位，再好的硬件也只能沦为陈旧的堆砌。
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