那摩托车市场，最近真是热闹得不像话。说什么“2万元级踏板车市场，终于来了个狠角色“，还说是“豪爵UHR150时代落幕，五羊本田P

那摩托车市场，最近真是热闹得不像话。说什么2万元级踏板车市场，终于来了个狠角色，还说是豪爵UHR150时代落幕，五羊本田PCX160才代表了真正的踏板车。听着是挺有意思的，不过这话是不是有点儿太绝对了？ UHR150好歹也是市场上的常青树，口碑口碑也攒了不少，说它就这么一脚被踹下去了？ 我这一天天的，要么骑着车到处跑，要么就跟人唠叨车，这话听着，总觉得不是那么简单。

就拿那PCX160来说吧，听说是全球同步，配置啥的都跟国外一模一样，不像以前很多车，国内买的就是个阉割版。这听着是挺让人舒坦的，花一样的钱，买一样的货。而且那eSP+ 158cc水冷发动机，参数上也比UHR150的10.6kW、14.2N·m高出一截。什么起步响应快0.3秒，这听起来很玄乎，但咱骑车的都知道，红绿灯一放行，那种窜出去的感觉，那可是太爽了。比UHR150那慢悠悠的感觉，可不是一星半点。

当然了，也得说点实在的。那30L的座桶，能塞全盔、雨衣、手套，这确实是通勤党的心头好，这点UHR150确实没法比。还有那KYB氮气减震，过减速带能过滤掉一半的颠簸，这下子长途骑行屁股和腰应该能舒坦不少。UHR150的减震嘛，我就不多说了，估计不少骑过的都明白。还有那个5英寸TFT全彩仪表，能显示胎压、油耗曲线，感觉比UHR150那小小的液晶屏，能装下的信息量多了不止一点点。USB-C快充，ACG静音启动，这些细节配置，加起来就成了PCX160最大的杀手锏。

不过，话说回来了，UHR150也不是一点机会都没有。毕竟17680元的价格摆在那里，比PCX160的19990元还要便宜两千多块。对于预算有限，只是想找辆能代步、够用的车来说，UHR150的吸引力还是挺大的。维修保养简单，成本也可能更低一些，这些都是它多年积累下来的口碑。毕竟不是每个人都追求所谓的升级，有时候稳定耐用这四个字，就足以打动很多人。

说到底，这竞争嘛，肯定是越激烈越好，对消费者来说才能捞到实惠。PCX160这次加量降价确实是狠招，也把同级别的车推向了新的高度。但UHR150能不能翻篇，还真不好说。毕竟，市场的风向，有时候也说变就变。一辆车好不好，骑过的才知道。大家伙都在2万元的档位，究竟谁能走得更远，谁又能成为真正的神车，还得看时间来检验。我倒是好奇，还有什么车能跟PCX160掰掰手腕？

至于那什么时代真的变了的论调，我觉得这话就说得有点太早了。市场是变化的，需求也在升级，这点没错。但UHR150那种稳定耐用的底子，加上更亲民的价格，它在国内庞大的通勤用户群体中，仍然有着不可忽视的分量。PCX160确实带来了新的冲击，也迫使其他品牌做出改变，这是一种进步。可落幕这两个字，总觉得有点盖棺定论的味道，这个市场，还有很多故事没讲完呢。