我一直觉得,汽车行业并不是真的高科技集成那么复杂。尤其是研发流程,有时候就像做一顿大餐,菜谱(设计图)确实给到,但真正煮出来的味道,还是要结合现场的火候和材料(供应链、零件质量)来调整。现在嘛,尤其是捷豹路虎这种大集团,一遇到网络攻击,反应速度不比平时快。你要我说,这事儿其实就像客户掉链子——明明早就知道供应链可能出问题,但到真正发生突发情况时,还是有点措手不及。
我刚才翻了下笔记,最近捷豹路虎的经销店也开始抱怨了。有人在门店里面说:系统一死,订单都打不到,客服也忙不过来。这其实很正常。毕竟跑业务第一要紧的,就是要用系统,但这个系统突然挂掉,订单、库存、售后,都跟着瘫痪了。你说,像这种高端品牌,用户体验是关键。一个订单卡在那,客户心也跟着缩了。
Vertu 这家公司的反应还算快——告诉保险公司也许可以理赔,我觉得他们就是试试。理赔这事,说白了就像打擦边球:保险到底赔不赔,得看合同细节。去年我跟朋友在修理厂聊,也听说不少人遇到类似事儿。那次,我还看过一句修理工的话:网络出问题,修一台车的时间就多出了两天,成本大概多算一下,差不多每台车多花费了200块左右。这赔率简单算算,也是个不小的负担。
有人会问,这和供应链里那些硬件出问题有啥关系?其实挺像——硬件出事,修起来就跟搭积木一样,要找零件,要等待供应。疫情期间,很多零件都被拖了三五个月,要是再遇到网络攻击,可能会变成订单泥巴,客户都等不及了。这让我想到,目前的汽车产业其实在韧性上还是好多短板。特别是那些核心零件供应商,如果出现问题,整车厂都得跟着受影响。
顺带说一句,捷豹路虎这次事件,影响的不只是他们自己,还波及到旁边那些经销商和维修点。比如我一个朋友,他就说,我这次联系维修,等了十天才排上,连坐一坐都变得紧张。这事儿,不光是技术问题,更多的还是信任问题——客户心里会想:这个品牌还靠谱么?容易出问题。
你说,这背后还有没有深层次原因?我觉得可能和行业的繁琐多变有关。像研发流程,很多车企都在折腾新技术。不用我说,自动驾驶、电池方案、车联网,一个比一个花哨。但实际落到地上,很多技术还不成熟,试错面也大。你以为跑得快点,就一定赚得多?不,很多时候技术成熟度和供应链稳定性绑在一起。
我自己还琢磨过:搞研发其实比做餐厅还难。研发团队忙着测试、新技术验证,可能少了点稳,这就好比厨师手中的菜还在试味,不能马上摆上桌。这样一来,很多新技术还没成熟,就被放到批量生产里,出了问题,责任也一锅端。
有没想过,未来会不会出现网络复仇者,专门攻击这些自动化程度高的车企?我猜也许会——我没有详细研究过,但想象中就是一群黑客用的武器越来越先进,像那天新闻里说的勒索病毒变得程序化。大公司因为系统庞大,反应慢得一逼,很多细节就成了漏洞。这让我疑惑,车企会不会把安全作为基础工作逐渐变成常识?还是说,放着不管,风险还是会像影子一样跟着走。
你是不是觉得我们偏离了一点?其实我想说的是,这次事件让我觉得,行业还是太依赖铁门铜壁式的网络防护,没有做到弹性应变。我晓得一些经销商用的后台系统,更新都很慢,因为怕出错。这就像汽车的老毛病,修修补补,没想到最后一 出事,就像那天我在修车厂,修理工说这车最怕的就是一点点漏洞,一旦出事,修起来那叫一个折腾。
顺便一提,去年我还看到一个有趣的现象。某些高端车的保值率和系统稳定性有关。安全系数高的车,二手市场更吃香。这不是危言耸听,我估算过:一辆20万的车,如果安全系统出了问题,二手价格可以掉5%-10%。这只是体感,没统计过正式数据,但我相信判断还是合理。
现在汽车行业的战场早就不只是汽车了,而是信息战和安全战。也就像你小时候玩躲猫猫,越是藏得深,越被人盯上。捷豹路虎这次被攻击,也警示很多同行:不管技术多牛逼,安全没点底,随时会变成被攻击的对象。这次事件,可能只是个开始。
啊,差点忘了问,你觉得呢?未来的汽车会不会变得更安全还是更脆弱?反正我自己还在琢磨这个问题,毕竟技术一发展,漏洞也在不断开花。
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