固态电池火了!中国三巨头季报藏玄机,新能源真的稳了?
2025年10月,固态电池突然"炸场"!三大巨头季报刚出就引爆产业圈?
最近刷手机,从汽车圈到资本圈都在疯传一件事——2025年10月18日,奇瑞在全球创新大会上高调展示了能量密度高达600Wh/kg的全固态电池模组并给出明确量产时间表,电池制造商正力新能通过资本市场募资加码全固态中试线建设。
2024年我国动力和其他电池产量达到1096.8GWh,同比增长41.0%,整个行业呈现爆发式增长态势!
正当大家还在消化这些猛料时,宁德时代、比亚迪、亿纬锂能三大锂电巨头的季报数据悄悄流出——有人看到的是"市占率下滑",有人却发现了"固态电池"这个隐藏密码。
评论区炸锅:"三巨头到底在憋什么大招?""固态电池真能救新能源车的续航焦虑?"
要知道,这可是在全球新能源车竞争白热化的关键时刻,中国三大巨头扎堆押注固态电池,摆明了是要在下一代技术上"硬刚"日韩欧美!
那问题来了:固态电池到底有多牛?
三巨头季报里藏了哪些玄机?
新能源的未来真稳了吗?
咱今天就来扒个底朝天!
第一部分：奇瑞全固态电池模组 600Wh/kg能量密度是什么概念?固态电池凭啥能让续航翻倍?
先敲黑板划重点:2025年10月18日奇瑞在全球创新大会上展示的全固态电池模组能量密度达到600Wh/kg,这数字一出来,懂行的倒吸一口凉气——要知道,目前在售锂电池能量密度普遍在200300Wh/kg之间。
这是什么概念?
就好比以前你背个20斤的充电宝只能让手机撑三天,现在同样重量能用一个礼拜,还不怕摔不怕烫!以前电动车装100公斤电池顶多跑500公里,现在同样重量能冲到1000公里开外,这可不是简单的数字游戏,而是实打实的技术革命!
当时很多人觉得固态电池就是"PPT造车"的噱头,结果奇瑞这次不仅拿出了600Wh/kg的实物模组,还明确给出了量产时间表。这可不是随便吹吹就能唬住人的——能拿出实物就说明技术已经从实验室走到中试阶段,离真正装车上路真不远了!
这次技术突破不是哪一家企业在单打独斗,而是整个产业链都在往前冲。正力新能通过资本市场募资加码全固态中试线建设,广东国立科技计划投资约30亿元分三期建设干法电极固态电池产业项目,规划产能奔着10GW去了!
咱们来掰扯掰扯固态电池到底牛在哪。
传统锂电池充放电全靠锂离子在正负极间"往返跑",液态电解质就像它们"送外卖"的"高速公路"。但液态电解质有个致命缺陷——容易漏液、起火,就像高速公路上随时可能塌方。你肯定见过新闻里电动车自燃的画面,很多时候就是液态电解质出了问题。
固态电池把液体换成固体电解质,相当于把高速公路升级成立交桥,不仅安全,还能让锂离子"跑"得快稳!
这就好比以前快递员骑电动车送货,现在换成了地铁专线,速度快还不堵车。
但问题来了,材料之间怎么"贴合"是个大难题。常用的硫化物固体电解质硬度高、脆得像陶瓷片;而金属锂电极却软得像橡皮泥。这两种材料贴在一起,界面处坑坑洼洼的,就像瓷砖和橡胶垫硬拼在一起,中间全是缝隙,严重影响电池充放电效率。
我国科学家成功攻克了全固态金属锂电池的这个"卡脖子"难关,通过特殊工艺让"橡皮泥"和"陶瓷板"完美贴合,就像给它们涂了一层"超级胶水",界面接触面积大幅提升,电池效率蹭蹭往上涨!
这可不是玄学,而是实打实的材料科学突破。
目前固态电池领域技术路径多元,聚合物固态电池、氧化物固态电池以及硫化物固态电池是三大主流技术路线。
中国科学院院士欧阳明高建议,全固态电池的技术路线要聚焦以硫化物电解质为主体电解质,匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线,以比能量每公斤400瓦时、循环寿命1000次以上为性能目标,确保2027年实现轿车小批量装车。
注意这个时间点——2027年!
也就是说,再过两年多,你就能在4S店看到搭载固态电池的新车了!
奇瑞"犀牛S"采用了"原位聚合体系固态电解质"与富锂锰正极材料的组合方案,这一方案的核心优势在于极高的安全性,针刺、挤压、高温统统扛得住。这可不是实验室数据,而是经过了上千次安全测试验证的真本事!
第二部分：宁德时代固态电池 三巨头季报里到底藏了啥?为啥都在悄悄加码固态电池?
可能有人要问:宁德时代、比亚迪、亿纬锂能三大巨头明明在液态锂电池领域已经称霸全球,市占率加起来超过60,为啥扎堆押注固态电池?
季报数据里到底藏了什么"小心思"?
咱们得从表面数字往深了扒。
先看表面数据。宁德时代2025年9月在中国市场的装车量为32.51 GWh,占行业总量76.0 GWh的42.8。从季度趋势看,2025年第三季度整体市占率为41.7,较第一季度的44.9、第二季度的42.6继续下滑。
比亚迪19月实现111.21 GWh的动力电池装车,市占率达22.57。
亿纬锂能前三季度累计实现国内动力电池装车量20.61 GWh,市占率同比提升0.49个百分点,达4.18。
乍一看好像是"老大掉份额、老二老三追得猛"的戏码,很多媒体也在渲染"宁德时代霸主地位动摇"。但仔细扒季报会发现另一条线索——盈利能力逆势飙升!
宁德时代2025年上半年归母净利润高达304.85亿元,同比大幅上升33.33,毛利率保持在25.02的高水平。
亿纬锂能2025年上半年营业总收入达到281.7亿元,同比增长30.06,动力电池业务毛利率明显改善,达到17.60,同比提升高达6.92个百分点。
这说明啥?
三巨头正在从"价格战"向"技术战"转型!
他们宁愿放弃一部分低利润订单,也要把资源集中砸向下一代技术——固态电池!这就好比以前菜市场卖菜,大家比的是谁便宜,现在开始比谁的菜是有机的、谁的包装精致。市场竞争的维度变了,玩法自然也得变。
再看隐藏密码——研发投入狂飙背后的技术卡位战。
宁德时代仅在2024年就投入研发186.07亿元,再创历史新高,研发费用占营收的比重突破5,近十年累计研发投入超700亿元!这是什么概念?相当于建了七个三峡大坝的投资规模全砸在研发上!
亿纬锂能的研发投入在五年间从7亿元提升至29.42亿元,2024年研发投入同比增长7.71,占总营收的比重超过6。
这些钱可不是撒出去打水漂,而是实打实地砸在固态电池技术攻关上。
宁德时代在全固态电池上持续坚定投入,技术处于行业领先水平,2027年有望实现小批量生产。亿纬锂能"龙泉二号"10Ah全固态电池已经下线,能量密度达到300Wh/kg。比亚迪虽然公开信息较少,但其计划2027年启动全固态电池的批量示范装车应用,技术路线以硫化物为主。
注意这些时间节点——都是2027年!
这可不是巧合,而是整个行业对技术成熟度和市场时机的共同判断。
产能布局提前三年卡位。正力新能正将战略重心向下一代电池技术倾斜,重点攻关方向为硫化物固态电解质及安时级全固态电池的开发,并计划推进一条百兆瓦时级别的中试生产线。
广东国立科技计划投资约30亿元,分三期建设完成干法电极固态电池产业项目,该项目规划产能10GW,预计产值120亿元。
这些企业为啥这么着急?
因为大家都看得很清楚:欧阳明高预计"全固态电池2027年开始装车验证,真正形成规模可能需要5年到10年时间,预计2030年实现量产"。现在提前布局,等到20272030年技术成熟时,谁先占坑谁就能吃到第一波红利!
这不是"烧钱",这是"卡位战"!
就好比以前大家抢地盘开奶茶店,现在开始抢着开智能无人奶茶店,谁先把技术和产能搞定,谁就能在下一轮竞争中占据主动。
第三部分：固态电池产业化 固态电池真能让新能源车"一统江湖"?还是又一轮技术泡沫?
现在问题来了:固态电池看起来这么牛,是不是新能源车的"终极解决方案"?
还是又一轮资本炒作的"技术泡沫"?
咱得从三个维度掰扯清楚,别被表面光鲜给忽悠了。
先说技术可行性。很多人质疑固态电池是"PPT技术",但数据摆在这:行业预计2025年国内半固态电池出货量有望突破10GWh,全固态电池未来23年小批量上车。
孚能科技的全固态电池能量密度可达400Wh/kg500Wh/kg,当升科技全固态正极材料匹配电池能量密度突破400Wh/kg,已经实现10吨级以上批量供货。
注意——"已经实现批量供货"!
这说明固态电池早就不是实验室的小白鼠,而是能走上生产线的成熟产品了!只不过成本还在降、工艺还在磨,但技术路径已经跑通。就好比智能手机刚出来那会儿,大家也觉得是噱头,结果没几年就把功能机干趴下了。
但技术可行不代表能马上普及,成本经济性才是关键。
当前液态锂离子电池单体成本为每瓦时0.5元左右。固态电池在没有大规模量产的前提下,成本相对较高,材料成本每瓦时在2元以上。
一个100千瓦时的电池包仅材料成本已经超过20万元,远高于现有液态电池。
乍一看成本高得吓人,相当于同样容量的电池,固态版贵了四倍!但别忘了,2024年碳酸锂价格较2023年高点下降65,电池市场供大于求,锂电池电芯平均价格从2024年年初的1元/瓦时降至2024年年底的0.5元/瓦时。
液态电池两年价格腰斩,固态电池为啥不行?
欧阳明高建议在硫化物电解质方面,国内众多企业已经拥有了小批量供应能力,还需要重点攻克大规模生产工艺。
一旦大规模量产,成本曲线肯定往下走!
这就跟光伏产业一个道理,2010年光伏组件成本每瓦20多块钱,现在降到1块多,降幅超过90。预计到2030年,固态电池成本有望降到每瓦时1元以内,那时候就真能和液态电池正面硬刚了!
届时消费者面临的选择将会是:要不要多花两三万块钱,换来续航翻倍、安全性高、充电快的固态电池?
这账一算,很多人肯定会心动。
最后看市场竞争格局。从全球动力电池装车量排名前十的企业名单来看,中国企业继续占据主导地位,坐拥6个席位,分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源,市占率合计达到67.5。
但日韩也没闲着!
丰田汽车早在2006年便已开展固态电池研发工作,近期宣布将于2026年小批量试产,2030年后将大规模生产;本田汽车宣布2025年1月起试生产纯电动汽车全固态电池;日产计划今年开始在横滨工厂试生产固态电池,到2028年推出配备全固态电池的电动汽车。
这场技术卡位战,中国企业虽然在液态电池领域已经"一统江湖",但固态电池是全新赛道,大家几乎站在同一起跑线!
区别在于:中国企业资金雄厚、产能布局快、市场响应灵活;日韩企业技术积累深、工艺精度高。
谁能笑到最后,就看谁能在20272030年这个"黄金三年"抢先量产并控制成本!
就像当年液晶面板产业,韩国三星LG先发制人占据高端市场,中国京东方后来居上靠规模优势逆袭。
固态电池这一仗,到底是中国企业复制液态电池的成功经验,还是日韩企业凭借技术积累实现反超?
2027年见分晓!
第四部分：固态电池技术 网友吵翻了!这些问题你是不是也在纠结?
固态电池话题一出,评论区成了"辩论赛现场"。
有人兴奋得不行,觉得新能源车的春天终于来了;也有人冷静质疑,担心又是一轮资本炒作。
咱挑几个最扎心的问题聊聊,看看能不能解开你心里的疙瘩。
有人问:"固态电池这么牛,我现在买的电动车是不是要砸手里了?"
这个担心能理解,就像当年iPhone 4刚出来,买了诺基亚的人也慌过。
但完全没必要!
全固态电池2027年开始装车验证,真正形成规模可能需要5年到10年时间,预计2030年实现量产。也就是说,至少在2030年之前,液态电池依然是市场主流。
你现在买的车正常用个七八年完全没问题,等固态电池真普及了,你的车也该换代了!
其次,技术迭代是"渐进式"不是"革命式"。目前国内半固态电池技术先行,2025年具备固态电池技术内容的出货量有望突破10GWh。
行业会先推半固态过渡,给消费者和产业链时间适应,不会"一刀切"淘汰液态电池。
这就好比燃油车到混动车再到纯电车,中间有个缓冲期,不会一夜之间全世界的加油站都关门。
还有人纠结:"固态电池安全性真比液态电池强?
冬天会不会也缩水?"
安全性确实是固态电池的核心优势!固态电池采用全新结构和材料,其生产工艺、材料体系复杂,但最大的好处是不易燃、不易爆。
液态电解质容易漏液起火,固态电解质相当于给电池穿了"防弹衣",针刺、挤压、高温都不怕!
你想想,如果固态电池真普及了,以后电动车自燃的新闻会大幅减少,保险公司估计都得重新定价。
至于低温性能,目前固态电池确实还有短板,但技术在快速进步。奇瑞"犀牛S"采用了"原位聚合体系固态电解质"与富锂锰正极材料的组合方案,这一方案的核心优势在于极高的安全性。
随着材料体系优化,未来固态电池的全温域性能会越来越好,东北冬天零下三十度照样能跑。
还有个问题很多人关心:"中国企业砸这么多钱搞固态电池,万一技术路线走错了咋办?"
这个担心有道理,毕竟科技史上技术路线走错血本无归的案例不少。
但风险可控!
技术路线呈现多元化特征,中国企业在氧化物和硫化物体系同步突破,日韩聚焦硫化物路线,欧美多技术并行发展。中国企业的策略是"多条腿走路"——氧化物、硫化物、聚合物都在投,哪条路线跑通就押哪条,不会"all in"一个方向。
而且,固态电池材料产业不断取得进展离不开支持。2025年9月份,工业和信息化部等八部门联合发布《有色金属行业稳增长工作方案(20252026年)》,明确提出加快全固态电池材料等高端产品应用验证。
层面在背书,企业试错成本相对可控。
这就好比当年押注高铁技术,给资金,企业才敢放手干。
最后一个灵魂拷问:"固态电池量产后,充电速度会不会快?"
这个问题问到点子上了!
固态电池理论上可以支持高倍率充电,因为固态电解质离子传导效率高。但实际充电速度还取决于整个充电系统配套,包括充电桩功率、电网承载能力等。
不过可以确定的是,亿纬锂能"龙泉二号"10Ah全固态电池能量密度达到300Wh/kg,孚能科技的全固态电池能量密度可达400Wh/kg500Wh/kg。
能量密度提升意味着同样体积的电池能储存电,即便充电速度不变,充一次电也能跑远!
这对缓解里程焦虑绝对是质的飞跃!
想象一下,以后跑长途再也不用精打细算续航里程,充一次电从北京开到上海还有余量,这不比加油爽?
结语：固态电池产业 固态电池不是"救命稻草",但绝对是新能源的"下一站"!
从2025年10月这一波密集消息就能看出:固态电池早已不是"画饼",而是中国新能源产业的"下一站"!
宁德时代、比亚迪、亿纬锂能三大巨头提前卡位,奇瑞、正力新能等车企电池厂扎堆,整个产业链都在为20272030年的"固态时代"做准备!
这可不是哪一家企业的"豪赌",而是整个中国新能源产业的"集体冲锋"——用技术迭代巩固全球领先地位,用产能布局抢占下一代赛道,用成本控制把"黑科技"变成"白菜价"!
说白了,固态电池不是要来"拯救"新能源车,而是要把新能源车推向一个新高度。
液态电池已经把续航做到六七百公里,充电速度压缩到半小时,成本降到跟燃油车差不多,该解决的问题基本都解决了。固态电池要做的,是把这些指标再往上拔一个台阶——续航破千公里、充电十分钟、安全性拉满、使用寿命翻倍。
这就好比智能手机从3G跨越到4G再到5G,每一代都不是"救命",而是"升级"。
至于新能源真的稳了吗?
从技术、市场三个维度看,短期内液态电池依然是主力,中期半固态电池会大规模上车,长期全固态电池才是终极形态。
这个过程不会一蹴而就,但方向已经明确、路径已经清晰、玩家已经就位!
中国企业在液态电池时代实现了从跟跑到并跑再到领跑,固态电池时代能不能继续保持优势?
看这三年!
2027年固态电池开始装车验证,2030年实现规模量产,这两个时间节点将决定全球新能源车产业的新格局。
最后灵魂拷问:如果2027年固态电池真的装车上市,续航1000公里、10分钟快充、永不自燃,你会第一时间"剁手"吗?
还是再观望观望?
评论区聊聊!
说不定两年后你就能开着搭载固态电池的新车,跟朋友吹牛:"当年老子可是第一批吃螃蟹的!"
全部评论 （0）