写在前面，别跟我说造车新势力是真正的创新者。你除了苹果、特斯拉搞科技+汽车的新组合，绝大部分所谓新势力其实还是沿用我们老话说的复制粘贴路径——拿现有的技术堆一堆，再包装成未来感。我身边的朋友，有个做互联网出身的，满嘴用户体验第一，但拿着预算让供应链给他扒料，我不得不感叹：其实创新，没那么弹指一挥间。
不过说回正题。你看这次本田的动作，虽然还没正式发表，但每次有个新车型在路试的消息，我心里就琢磨：这次又是个啥？这个疑似经典斗牛犬的电动版，我直觉告诉我，绝对不可能只是复刻个外壳。会不会再携带一些复古+性能的密码？我猜测（这点猜测没有啥底气，就是猜一猜）：或许这款车，背后还藏着本田一段运动基因复苏的暗线。
咱不妨拆拆这一则消息。说到这车的玩味设计和操控快感，其实他们在之前去年亮相的运动EV概念车上，就试图表达这个主线。可能你会问：为什么会觉得这次是为了操控？因为这个市场，除了成本和续航，操控感实际上越来越成为小型车卖点。比如我身边，开A0级车的朋友，最在意的就是——这车转弯是不是灵？刹车够不够线性？说白了，很多消费者买车，还是图个开得顺手。
但问题来了，效率和成本会不会冲淡这种操控快感的追求？不太会。本田品牌一直强调驾驶乐趣，所以他用宽体轮眉、加大轮胎，避实就虚地表达：别担心，性能还在那。这么设计的一个潜台词——我这个车，轻松操控，开上去有劲。尤其是你说那高功率电机，我估算（大致推断）47kw的基础上，想搞个性能版也不难，搞个悬念点——至少50-60kw的范围，完完全全可以让驾驶感官更到位。
我翻了翻旁边的笔记，发现超级EV这个概念，早就有点复古发声的味道，特别是尾门上那同款标识和经典圈粉的细节，我觉得他们可能在借古抚今，试图唤醒年轻人对经典车——可能是City Turbo II，又或者类似的日系微型车——的记忆。这次复活，可能不是单纯的外形上的换壳，而是真的想把那份操控的乐趣再包装成电动复古战——你说是不是？
目前看到的官方信息也暗示着：这款车要在日本、英国、亚太地区进行路试。这个重点一出来，我心里就啪啪作响：本田很可能借助英国的测试环境，测试底盘调校和动力匹配。而英国那边，很多小型车都喜欢宽体轮鼻，加大轮胎，营造那点运动感。你说，是不是暗示：这个复古车，不只玩外表，更要玩驾驶乐趣，还要有点运动路线的调调。
还记得我刚才翻了下笔记，那辆在古德伍德Speed Festival亮相的超级EV原型车，正是我第一次见到它时的感觉——那车宽得都能比邻居家的车库宽了十公分，轮胎大得我以为踩线就跑偏。这个外形设计，确实不像普通小车那么轻快，反而带点重量感。你会觉得：它像个斗牛犬，张着那个宽宽的嘴，还带点凶。是不是有点像它的名字：City Bulldog？
要不要猜猜他的标新立异点在哪里呢？我怕我想得太多。没细想过，可能它还会带点复古运动套件，比如那个独立标志——你觉得是不是在宣传一种我还是你小时候记忆中的经典本田品牌精神？尤其是尾门那个独特的Honda标识，能不能说就是个暗示？带点复古韵味，也可能为后续量产版涨点’经典气。
当然啦，车子技术参数还没披露。咱们就按现有趋势猜一猜：动力方面，想象一下，从47kw+向上调个几十个百分点，是很合理的。续航？估算也就200-250公里吧，作为最基本的市内微型车，没有必要搞得太复杂。百公里能耗，应该在12-15度左右（电池成本看得很重，也不能太啰嗦）。而说到保值，会不会比普通电动车更高一些？我心里有点嫌麻烦，毕竟二手市场对复古形象的偏爱，还是蛮明显的。
啊，说到二手，也不禁想：如果将来这车真量产，车龄到10年还挺值——我朋友圈有个修车工，哎，他说：这车价格滑得快，但停在路上，指不定有人会专门去收。还真别说，经典系列的影响力，有时候比品牌本身还要持久。
（这段先按下不表）说到这车，最让我好奇的是——它出的第一批车，到底会不会带点召唤经典，让我一秒想到真是个斗牛犬啊这样的名字，和它的操控感是不是也能一样，带点粗犷张力来？
核心依旧是：你喜欢这样的复古运动范儿吗？很难说哦。有人表示这车就是个娱乐工具，不值一提，有人可能会觉得：这就是个史诗级的逆袭。我自己啊，心里没法太坚定：反正，春秋战国，有人用兵如神，有人攻城略地；赛车也一样，或许这个电动斗牛犬只是个新潮流的第一步。
嘛，不管怎么说，未来这个车到底会发展成啥样，就看它在路上咆哮时，给我带来哪些真实感。你会不会觉得：如果它真以复古乐趣当头，俘获一批年轻人的心，也不失为一种时代创新呢？这，不是我判断的全部。
哎，话又说回来，你觉得如果真搞成City Bulldog，还会不会让你想到家里的那只败家小狗？它的宽体，那种张牙舞爪的姿态，可能就跟我们小时候记得的坏脾气一模一样。谁说小车不能带点野性？
这场复古+运动的玩法，你猜，还能玩多久？
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