其实大众的EA888发动机在汽车圈子里一直是个“传奇”般的存在。那句“修EA888，发家致富”的调侃曾是汽修小哥的招牌笑话，笑声中透着大众车主的无奈。这款发动机承载了辉煌，也承载了无数抱怨，而现在，轮到第五代EA888登场了，可惜命运似乎没朝着大众希望的方向发展。
今年年初，大众正式推出了第五代EA888，还特地选在上汽大众的途昂Pro上首发亮相。这个起点并不算低，毕竟也是套用了保时捷的VTG可变截面涡轮技术。再加上500bar高压燃油喷射系统，让这台2.0T发动机能压榨出200千瓦的最大功率和高达400牛·米的扭矩。用懂行的人话说，这简直就是“内燃机玩家”的福音，性能强悍到炸裂。
但这还不是重点，真正让大众“扬眉吐气”的是，这次他们一举解决了EA888多年来引以为耻的烧机油顽疾。通过一套全新的叶片式机油泵和改良的油气分离器设计，新机型的机油消耗猛降了80%，达到了每千公里损耗仅25毫升这个水平。大众一高兴，索性还给出了终身质保，这也能看出对这项技术的信心有多足。
说个题外话，消费者的反馈却有点冷淡，甚至可以说是扎心。数据不会骗人，2024年搭载这款发动机的帕萨特销量居然下滑了48%，而大众的ID.7纯电动车订单却排到了3个月后。这差距，令人大跌眼镜。
你会发现，现在走进4S店的年轻人，问得最多的问题早已从“这机油烧得厉害不”变成了“续航多少，快充多快”。当传统燃油车还在吹着自己涡轮迟滞小、动力参数亮眼的时候，电动车早就以肉眼可见的提速和超低的“油耗”在主流市场攻城略地。7.6秒的加速成绩，在五年前确实够拿出来炫耀，但今天的电车同价位产品早就轻松跑进5秒了，比拼之下，EA888也只能被按着地狠狠摩擦。
这种感觉，特别像当年功能手机垂死挣扎的时候。翻盖手机把摄像头从30万像素升到500万像素，各种技术花活都玩到了极致，结果智能手机一上场，直接成了市场的主宰，我们小时候爱不释手的老诺基亚，也只能在流行浪潮里被时代埋葬。今天的燃油车，说到底也是在重蹈覆辙。
大众也不是完全没想到这一点。EA888这次设计的时候，其实预留了48V轻混和PHEV混动接口，甚至还有800V高压系统适配，妥妥地给未来新能源汽车过渡期留了后手。从技术角度它可以转型成为混动系统的“增程器”，但问题是，这种“抢救机器”的操作，也确实救不了消费者对传统内燃机的信仰。
当然了，燃油车也并非没有一点自己的光环。比如在一些充电设施不完善的地区，比如新疆、内蒙古，加油站依旧是生活的刚需。而且在零下三十度的冰天雪地里，新能源车的续航往往缩水得让人崩溃，但燃油车却总能稳稳当当点火，精神小伙一个，开上路也不含糊。
有一些资深越野玩家就不客气了，拍着车顶说：“玩沙漠穿越，电车？小命要不要了，趴窝在沙丘上，那得哭晕在天上！”更重要的是，即便全球都在电动化的浪潮中狂欢，现在路上跑的十几亿辆燃油车也不可能瞬间蒸发，这，才是大众敢继续投资内燃机研发的底气。
虽然不敢说未来的燃油车能不能翻身，咱也不是“大仙”，但是有个趋势还是显而易见的——在不追求极端性能、不需要长时间长距离行驶的主流消费情境下，新能源车确实占了太大的便宜。而对于那些还在坚持机械性能和驾驶乐趣的燃油车粉丝来说，大众新一代EA888也许是彻底“退圈”前最后的挣扎，它可能最终的归宿注定会是博物馆，成为人们回忆“机油味就是青春”的念想。
每个人小时候，身边都有个“汽修匠”或“车痴”朋友对吧？他们曾因修EA888发过家，也在发动机小毛病中憋过气。可细想，这份与发动机相处的温度，伴随内燃机技术告别历史舞台，或许也慢慢消失了，不禁感慨，这算是对我们一个“机械时代”的某种告别吧。
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