不知道大家身边有没有这样的朋友，打小就说长大一定要买一台卡宴，结果等真正工作几年，发现燃油版落地要奔着百万去，只能默默把这份执念藏在手机壁纸里。
最近这两年，情况忽然有点变了节奏。
现款卡宴的插电混动版，被很多人戏称是“保时捷里最容易够到的一张门票”，2.0T发动机加电机的组合，本质还是一台典型的油改电车型，但是价格直接被打到了六十多万。
不少懂行的人都知道，这是在为纯电卡宴腾位置，库存车型优惠幅度一再加码，只要能拿到现车，基本不需要怎么排队，所谓的“加价提车”在新能源浪潮下也突然变得没啥底气。
有意思的是，很多人拿到插混卡宴之后，用车方式特别魔幻。
住别墅、有固定车位的车主，家里装了充电桩，每天上下班就当纯电车开，一年下来加油次数屈指可数。
反而是一些住市区老小区的车主，压根没地儿充电，干脆当一台普通2.0T燃油车在用，纯电续航当作“心情好才想起来”的功能，省油谈不上，更多是一种心理上的环保安慰。
在上海有位网约车司机火上过一次小热搜。
他租了一台卡宴插混，专门接机场和高端酒店订单，刚开始很多人觉得他是冲着排面去的，后来他自己说，真正原因很简单：夜里新天地一圈下来，打车平台的补贴加上带电行驶的低油耗，算一算账，居然比开帕萨特赚得还多，只是大家看到的故事永远是“司机开卡宴拉客”的戏剧性，背后的出行结构变化却很少有人愿意琢磨。
真正让这场故事变得有意思的，是下一代纯电卡宴亮相之后。
这次保时捷明显是按着“网红爆款”的思路去做车，封闭中网、大尺寸运动包围、贯穿尾灯、隐藏式门把手，一套套都是新能源车圈已经验证过的流量密码。
车身周围密密麻麻的摄像头和雷达，预示着L2级智能辅助和540度全景影像这些功能不会缺席。
曾经被诟病“电子化落后”的保时捷，开始把大联屏、副驾娱乐屏、语音控制这些东西堆得满满当当。
只当一个以“机械质感”和“纯粹驾驶”著称的品牌，突然在方向盘前放上三块大屏，实体按键大幅缩减，很多老车主心里都不太适应。
有人调侃说，以后去保时捷中心，不是试车，是试车机，“扭按钮看脚感”的时代，慢慢变成“滑屏幕看动画”的时代，这个变化在保时捷身上发生，多少让人有点复杂。
动力信息曝光之后，争议又多了一层。
双电机四驱、800V高压平台、超700km续航，这些参数看上去与一众高端纯电SUV站在同一赛道。
但，当国产新能源已经把同级性能和续航卷到三四十万的时候，一台起步七十万左右的纯电卡宴，要怎么向消费者解释自己的溢价？
是为那只盾牌车标掏钱，还是为那套底盘调校掏钱，抑或只是为了一句“这台电车，百公里加速比你那台V8还快”的谈资。
更尴尬的一幕，其实已经在Taycan身上上演过。
那台曾经被寄予厚望的纯电跑车，上市时定价高高挂起，经销商展厅里摆着展车，很多人来拍照打卡，试驾预约不算少，交钱提车的却寥寥无几。
有销售私下说，最难受的不是卖不掉，而是旁边展厅的国产纯电跑得又快、又安静、又便宜，客户试完一圈，回头只留下一句“开是挺好开的，就是有点太贵”，然后就没然后了。
这一次轮到纯电卡宴上场，保时捷显然不再有太多试错空间。
一边是品牌责任和利润目标，另一边是新能源时代卷出了新秩序的用户心态，当“终身三电质保”“三年不用保养”“高速免费充电”变成基本配置，豪华品牌曾经引以为傲的那套服务体系，就显得有些尴尬。
当一台电动卡宴开进老旧小区，旁边几台比亚迪、理想、特斯拉正插在公共充电桩上补电，很难说谁在向谁“看齐”。
不少人说，纯电卡宴的真正意义，可能不是让多少人立刻掏出七十万。
而是让那些从小把它当“梦中情车”的人，在某个夜里刷到试驾视频的时候，心里突然冒出一个问号——如果连卡宴都开始认真做电车了，那自己对“好车”的标准，是不是也该改一改了。
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