对于咱们普通老百姓来说，买车绝对算得上是一件大事，尤其是手里揣着十万块钱左右的预算，更是要精打细算，货比三家。
在这个价位的SUV市场里，有两个名字你肯定是绕不开的，一个是咱们国产SUV的销量霸主哈弗H6，另一个是顶着德国大众光环的捷达VS5。
这两台车摆在一起，那感觉特别有意思，就像是让你在两种完全不同的生活方式里做选择。
一个把家里能给的、能想到的好东西全都给你配齐了，让你舒舒服服；另一个则告诉你，外在都是浮云，骨子里的结实耐用才是王道。
那么，这道选择题到底该怎么做，今天咱们就掰开揉碎了，好好聊聊。
先说说哈弗H6吧，这车在国内的知名度，那真是家喻户晓。
连续那么多年稳坐SUV销量冠军的宝座，你要说它没两把刷子，那肯定是不可能的。
哈弗H6最大的本事，就是它太明白中国家庭到底需要一辆什么样的车了。
它就像一个特别会过日子的当家主妇，把家里人的需求都考虑得面面俱到。
你坐进第三代哈弗H6的车里，那种感觉不是简单的一辆交通工具，更像是一个移动的、温馨的家。
比如说，这个配置给得是真大方。
很多在二三十万合资车上才有的享受，哈弗H6在十来万的价位就给你安排上了。
就拿最能体现关怀的座椅来说，高配车型上，主副驾驶座椅加热、通风功能都有。
想想看，大冬天早上出门，车里跟冰窖似的，一上车打开座椅加热，一股暖意从身下传来，那种幸福感真是谁用谁知道。
到了夏天，后背被太阳晒得全是汗，黏在座椅上特别难受，打开座椅通风，丝丝凉风能把后背的湿气吹干，别提多舒爽了。
而且这种关怀不只是给前排的，它还有个超大的全景天窗，让后排的视野也特别开阔，长途旅行的时候，孩子和老人就不会觉得那么憋闷。
再加上后排独立的空调出风口，夏天的时候，后排的家人再也不用抱怨前面吹得冷、后面还热得慌了。
这些细节上的体贴，让你觉得这车买得值，它真正在乎你的乘坐感受。
空间方面，哈弗H6更是把“大”这个字发挥到了极致。
它的车身尺寸本来在同级别里就算大的，内部空间的规划更是下了一番功夫。
最值得一提的就是它后排的地板，中间几乎是纯平的，没有那个高高凸起的“鼓包”。
这意味着什么呢？
就是如果后排坐三个人，中间那位乘客的脚终于有地方放了，可以舒舒服服地坐着，不用再一路岔开腿，特别尴尬难受。
对于家里人口多，或者经常需要带朋友出门的人来说，这一点实在是太重要了。
再看后备箱，根据数据，常规状态下就有580升的容积，这个数字可能有点抽象，咱们换个说法，就是你放一个大号的行李箱，再加一辆可以折叠的婴儿车，旁边还能塞下好几个背包，完全没问题。
要是偶尔需要拉点大件东西，把后排座椅一放倒，那个空间大得能当个小货车用了。
可以说，哈弗H6在空间和舒适性上，完全是按照中国多人口家庭的用车场景来设计的。
当然，现在的年轻人买车，光舒服还不够，还得好玩、智能。
哈弗H6在这方面也跟上了潮流。
中控台上那块12.3英寸的大屏幕，显示清晰，反应也快，配合上越来越好用的语音控制系统，开车的时候很多操作动动嘴就行了。
“你好哈弗，把空调温度调到24度”，“你好哈弗，我想听点轻松的音乐”，这样一来，你的手就不用离开方向盘去戳屏幕，既方便又安全。
这些智能化的体验，背后其实是长城汽车“柠檬”平台这个全新技术架构的支持，它让车辆的电子系统更先进，也让车身更安全、更轻量化。
这也从一个侧面反映出咱们中国汽车工业的进步，不再是以前那种只会简单模仿和堆砌配置的阶段了。
看完了哈弗H6这个“配置暖男”，我们再把目光转向捷达VS5这位“德系硬汉”。
捷达这个品牌，虽然听起来是个新面孔，但它的来头可不小。
说白了，它就是大众集团为了抢占更亲民的市场，推出的一个子品牌。
车标虽然换了，但它的发动机、变速箱、底盘这些核心部件，用的可都是实打实的大众技术。
所以，买捷达VS5，在很多人看来，就约等于买了一辆价格更便宜的大众车。
捷达VS5最大的底气，就来自于它那套被称为“黄金动力组合”的EA211 1.4T发动机和爱信6AT变速箱。
这台EA211发动机，在大众家族里可是功勋卓著，像高尔夫、速腾这些明星车型都在用，特点就是技术成熟、动力够用、还省油。
而最让很多老司机放心的一点，是它匹配了一台日本爱信的6AT变速箱，而不是大众自家的双离合。
这步棋走得非常聪明，因为在国内很多消费者的认知里，爱信6AT就是“皮实耐用”的代名词，它的结构相对简单，换挡平顺，尤其是在城市里走走停停的堵车路况，你基本不用担心它会出什么小毛病，后期的保养维修成本也比较低。
再加上它喝92号的“粗粮”就行，里里外外都透着一股“好养活”的踏实劲儿。
对于那些不追求花里胡哨，就想买个三大件可靠、开着省心的代步工具的人来说，捷达VS5的吸引力非常大。
当然，有得必有失。
捷达VS5把成本都花在了你看不到的机械素质上，那在你看得见、摸得着的地方，就显得比较“朴素”了。
你坐进车里，会发现中控台和门板上用了大量的硬塑料，设计上也没什么花样，突出一个“一切从简”。
它没有哈弗H6那么多让人眼花缭乱的舒适功能，座椅通风、方向盘加热这些就别想了。
但是，它把最基本、最实用的东西都给你了，比如倒车影像、定速巡航、胎压监测这些，保证了你日常用车的便利性和安全性，属于典型的“实用主义”风格。
不过，要真正感受捷达VS5的价值，你得把它开起来。
那种从底盘传递上来的扎实感，是它最值钱的地方。
它的悬挂调校是典型德国车的风格，偏硬朗，路面上的细小颠簸你能清晰地感觉到，但过坎或者压过井盖的时候，车身动作非常干脆，没有多余的晃动和摇摆。
尤其是在跑高速的时候，车速上了120公里每小时，车身依然稳稳地贴在地面上，给你很强的驾驶信心。
在拐弯的时候，车身的侧倾也抑制得很好，不会让你有那种轻飘飘要甩出去的感觉。
这种稳当、厚重的驾驶感受，和哈弗H6那种以过滤颠簸、追求安逸为主的舒适调校，是两种完全不同的体验。
它可能在停车场里静态体验的时候打动不了你，但只要跑起来，那种源自大众MQB平台的功底，就会告诉你，这辆车扎实可靠。
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