昨天终于去试驾全新问界 M7，开完我心里就有点小震撼。这车我一直在关注，毕竟要价差不多50万左右，溢价10万多也不少，不过试完后我真得说一句：没有船感，这点挺让我意外的。一直以为大尺寸电动车，尤其是豪华一点的，开起来都会那种笨重、摇摆不稳的感觉，像坐船一样。
结果呢，这次试驾完全打破了这个印象。起步的时候，车身跟随性特别好。有人说大车转向迟滞、无趣，但我觉得问界M7的操控反应灵敏得很。打方向盘很轻松，中段转向的力度也刚刚好，没有多余的虚位。可能真的是底盘调校细腻，加了几根横向稳定杆，顺畅度提升不少。反正那天我在城区绕了绕，车身没有明显摇晃感，车轮跟随地面变化的反应很自然，跟紧路面。
有意思的是我还有个细节，小型跑偏也挺容易控制。对比同价位其他品牌，比如某些合资品牌的豪华车，那个漂浮感更严重一些。而且，问界M7的底盘调性偏稳，但又不失灵巧。操作起来，像骑自行车一样得心应手。
接下来聊聊NVH（噪音、振动、声振粗糙感）。我只在城区试了，大概跑了个不长的段，静态隔音还不错，胎噪、路噪都在可以接受范围。特别是在中低速，胎噪没我想像中那么大，静音屏幕下基本听不到其他噪音。这个其实挺难得的。至少我听朋友说，问界M7的NVH相对于之前的版本有所提升。其实也合理，毕竟这车用的是大品牌零部件，车体密封设计也花了不少心思。要不是我刚才翻了下笔记，反复确认，这点基本可以算是硬核操作了。
转眼又跑题，实话说，我对比过几次，同级别的豪华车中，问界M7的价格明显偏高不太合理。毕竟，溢价10万多，买它到底值不值？这得看你怎么衡量了。我猜测，可能部分溢价是为了品牌溢价，毕竟比起某些品牌，问界的品质逐渐追上了，卖得好有人也愿意买单。但实际上，汽车的心的部分，还是车身结构、底盘调校、召回率等硬核技术。
我还想说一下，车的每个细节都蛮有意思。提到操控，显然不是车迷专属的事。运动性方面，我觉得问界M7更偏舒服，但一定不能说养车负担。比如刹车，线性跟脚，踩多少反应多少。电门在标准模式下有点虚位，可能是为了平顺性考虑，但这让我觉得，像大块头一样笨重盯着地面移动，实际上不用太担心，油门反馈还是很直观的。
我刚才还翻了下相册，那会儿不好意思让朋友换我搞车内拍摄，却看到仪表盘和导航的系统布局，其实挺直观。副驾屏虽然有人觉得有点小，但我看用起来方便，操作不卡顿，没有色彩死板或卡顿现象。有人会说屏幕太小了，但我觉得，驾车过程中看这个不占用太多视线，反而更有节奏。
车辆的驾驶体验，还是要靠感受。逻辑再好，但开起来顺不顺手，才是硬指标。你们觉得，新问界M7的动态表现还能优化到什么程度？我试的时候，脑海里还在琢磨：如果这车能再轻一点，操作更灵活一些，价格合理点，绝对会火。
说到溢价，实际上我也不太理解那部分加价。别看是大品牌，但能不能做点心贴心的事，降低点溢价，让更广泛的人买得起，不就更好？我猜测，这也是品牌成长的阵痛，毕竟，现在很多车企都在调整策略。
说到细节，某个销售跟我讲：问界靠的是研发，硬件很扎实。我差点笑场，研发的路子到底是这样走的？硬件细节做得好，能覆盖掉市面上大部分漏洞，但软件还得跟上。软件，永远是个永恒的难题。
说点和试驾无关的小事。你们注意到没有，路上有辆车，某个挡泥板碎掉了，一块掉了两个小时就被我碰到，结果还挺难过——就像手机掉了个划痕一样，心里想：大品牌都得这样抢修吗？真的是，细节决定成败。
我还在想：你觉得，目前的汽车技术，还能再升级优化到哪一步？比如自动驾驶，或许十年后能实现全场全自动驾驶，但现阶段，这个目标是不是还太遥远？你常发现，买车除了看配置，其实最在乎的还是开起来舒服不舒服。
（这段先按下不表）……
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