如今的汽车市场，真是越来越有意思了。
打开手机，铺天盖地都是新能源汽车的消息，不是在聊续航跑了多远，就是在比谁家车里的屏幕更大、更智能。
好像现在买车，不带点“电”，不配个能聊天的大屏幕，就跟不上时代了似的。
在这样的大环境里，如果有一家车企，还坚持推出一款纯正的燃油轿跑，而且还是个已经卖了十年、累计销量超过百万台的“老将”的全新换代，你是不是会觉得有点好奇，甚至有点疑问？
这到底是头铁，还是真的有两把刷子，敢在新能源的大潮里逆流而上？
上汽大众最近就把他们家的“宽体轿跑”凌渡又拿出来，不仅更新了常规版本，还把当年让不少年轻人心心念念的性能版GTS给带了回来。
这操作确实让人眼前一亮，也让我们这些对发动机轰鸣声还抱有感情的人，想好好探究一下，这台十年磨一剑的德系轿跑，到底给咱们带来了什么。
咱们买车，尤其是买一台沾点运动边的车，最关心的肯定还是开起来的感觉。
车子好不好开，动力够不够用，直接决定了这钱花得值不值。
新款的凌渡L很聪明，它给了大家两个选择，一个是给那些追求驾驶乐趣，想偶尔撒个野的，另一个是给踏踏实实过日子，注重经济实用的。
先说那个让很多人兴奋的GTS版本，它的回归可不是换个标、加个运动套件那么简单。
它的心脏是一台2.0T的高功率发动机，懂车的朋友一听型号EA888，心里就有数了，这不就是大众旗下那台著名“小钢炮”高尔夫GTI同款的发动机嘛。
这套动力系统在大众的运动车型上用了很久，技术非常成熟，口碑也摆在那儿，可以说是个既稳妥又能给足你信心的选择。
官方给出的数据是最大扭矩350牛·米，百公里加速跑进7秒以内。
这个数据放在今天，可能比不过那些性能电车零百三四秒的惊人表现，但燃油车的魅力恰恰不在于那一下子的瞬间爆发。
350牛·米的扭矩，体现在日常驾驶中，就是你在城市高架上想超个车，或者红绿灯起步时，只要你舍得给油，那股子力量说来就来，推背感能实实在在地把你按在座椅上，整个过程酣畅淋漓，动力输出是你能清晰感受和控制的，而不是像电车那样突兀地一下就冲出去。
再配上那个换挡速度极快的DQ381双离合变速箱，你的脚刚踩下去，变速箱就已经心领神会地完成了降挡提速的动作，几乎感觉不到什么顿挫，动力衔接得非常顺畅。
所以GTS给人的感觉就是，它不追求最极限的参数，但它能给你一个非常稳定、可靠且充满乐趣的运动驾驶体验。
而对于更多普通家庭用户来说，1.5T的版本可能更接地气。
这台EA211 EVO II发动机最大的好处就是“好养活”，它可以加92号汽油，日常使用成本更低。
而且这台发动机经过了多年的市场检验和技术迭代，可靠性是完全不用担心的。
我们大多数人买车，百分之九十的时间都是上下班代步、接送家人，省油耐用才是硬道理。
虽然官方没有公布具体的油耗数据，但参考同级别德系车型的普遍表现，如果综合油耗能控制在百公里六七升的水平，那对于一个家庭来说，无疑能省下不少开支。
光有强劲的动力还不够，一台好开的车，底盘的调校更是关键。
新凌渡L用的是前麦弗逊加后四连杆的独立悬架组合，这个结构在同级别里算是很有诚意的配置了。
更重要的是，大众的工程师们针对咱们中国的路况，进行了大量的本土化调校。
咱们国家的路况比较复杂，城市里减速带多、井盖多，郊区又可能有坑洼路面。
这套悬架的调校就充分考虑了这一点，在经过减速带或者小的颠簸时，你会感觉悬挂很有韧性，能把大部分生硬的冲击过滤掉，保证了车内乘客的舒适性，不会有坐小板凳的感觉。
但当你需要激烈驾驶，比如在山路上快速过弯时，后四连杆独立悬架又能提供足够的侧向支撑，车身姿态保持得很好，不会让你有发飘或者要失控的感觉。
这种兼顾了舒适和操控的调校功力，背后其实也离不开凌渡车型多年征战CTCC房车锦标赛积累的经验。
虽然赛车和家用车天差地别，但那种对底盘极限的理解和调校数据，确实能让民用版的车型在转向精准度、高速稳定性这些细节上做得更扎实。
说完了内在，我们再来看看外在。
毕竟，选择轿跑车型的人，很大程度上是冲着它的颜值去的。
新凌渡L在设计上很好地平衡了美观和实用。
它标志性的“宽体低趴”风格得到了延续，车身长度增加到了接近4米8，让整台车从侧面看起来更加修长、舒展，视觉上更有轿跑的范儿。
而轴距保持不变，则保证了后排乘客的腿部空间，没有因为追求造型而牺牲掉家用车的根本。
这次换代，最吸引眼球的莫过于那两扇无框车门。
每次打开车门，都仪式感满满，绝对是这条街上最靓的仔。
但很多人会担心，无框车门虽然帅，但时间长了会不会密封不好，高速上风噪声会不会很大？
针对这个痛点，上汽大众这次是下了功夫的，官方宣称其隔音和风噪控制水平是向更高级别的奥迪A7L看齐的。
如果实际表现真能达到这个水准，那无疑是解决了一个轿跑车型的核心难题，大大提升了日常使用的舒适度。
另一个兼顾了美观和实用的绝佳设计，就是那个掀背式的电动大尾门。
很多传统三厢轿跑虽然好看，但后备箱开口又小又深，放个大件行李非常费劲。
凌渡L的掀背设计，让后备箱盖和后风挡玻璃一起打开，形成一个巨大的开口，别说大号行李箱了，就是放个折叠婴儿车、买点大件家电都变得异常轻松。
这个设计，可以说是完美解决了“好看的车不好用”的矛盾，让耍帅和居家过日子可以兼得。
进入车内，新凌渡L的座舱设计也没有盲目地堆砌屏幕和科技，而是围绕着运动氛围和实用便利来展开。
10.25英寸的全液晶仪表盘加上12.9英寸的中控大屏，尺寸和显示效果都跟上了主流水平。
更关键的是，它内置了高通8155芯片，这颗芯片的性能，简单来说，就是能保证你操作车机系统时像用智能手机一样流畅，不会出现卡顿、延迟的情况，导航、听歌、看视频多任务处理也游刃有余。
它的语音控制系统也变得更聪明了，结合了百度文心大模型和科大讯飞的语音技术，你不再需要用那种生硬的指令去命令它，而是可以像和朋友聊天一样。
比如你说“我有点冷”，它就能自动帮你调高空调温度，这种更自然的交互方式，在开车时能让你更专注于路面，也更安全。
当然，作为一台燃油车，它的智能化更多体现在提升便利性上，比如通过手机APP可以远程启动车辆、提前打开空调，在炎热的夏天或者寒冷的冬天，这个功能就显得格外贴心。
最后，我们来聊聊一台车最基础、也是最重要的部分——品质和安全。
上汽大众的“德系工艺”一直是个响亮的招牌，在新凌渡L身上也体现得淋漓尽致。
比如车身采用了空腔注蜡技术，可以在车身内部那些看不见的空腔里形成一层保护膜，有效防止生锈，尤其是在南方潮湿多雨的地区，这个技术能大大延长车辆的使用寿命。
车身大量采用高强度钢材，占比达到了75.3%，配合激光焊接技术，打造出一个非常坚固的笼式车身，就像给车里的乘客穿上了一身“钢筋铁骨”，在发生碰撞时能最大限度地保证乘员舱的完整。
官方还提到了一个细节，就是工厂里拧紧的每一颗螺栓，其拧紧的力度数据都会被保存15年，这种近乎偏执的质量管控，体现了对产品品质的极致追求，也让消费者更加放心。
在安全配置上，除了坚固的车身和足够多的安全气囊这些被动安全措施，新车还配备了L2级别的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能。
这些功能在高速或者城市快速路上行驶时非常有用，能帮你自动跟车、保持在车道中间，大大减轻长途驾驶的疲劳感，也能在紧急情况下提前预警甚至主动刹车，避免事故的发生。
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