最近几年，但凡聊到买车，尤其是新能源车，总会听到一个词儿——“增程式”。
很多人一听这名字，心里就犯嘀咕，这到底是个什么新鲜玩意儿？
听着好像挺高级，但仔细一打听，说白了不就是一辆电动车，屁股后面还背着个烧油的发动机给自己充电嘛。
这一下，不少人就乐了，这不是多此一举吗？
我直接开油车不就完了，或者干脆买个纯电车，搞这么个“油电混血”，烧着油去发电，再用电来开车，感觉就像是“脱了裤子放屁”，绕了一大圈，图啥呢？
甚至有国外大车企的高管公开嘲笑说，这是最糟糕、最落后的技术方案。
一时间，增程式汽车就像个不被看好的“偏科生”，站在了舆论的风口浪尖上，备受争议。
然而，世界上的事就是这么奇妙。
就在大家普遍认为增程式只是个过渡产品，早晚要被纯电动车淘汰的时候，市场的风向却悄悄变了。
你走在路上，会发现理想、问界这些主打增程技术的车越来越多，甚至成了街上的“常客”。
数据更是不会骗人，就在刚刚过去的2024年，中国的增程式电动车销量竟然达到了惊人的118万辆，同比增长超过了六成。
这个增长速度，把一直被看作是“正统”的纯电动车都给比了下去。
更让人意想不到的是，连中国工程院的权威专家杨裕生院士，都站出来为增程式技术大声疾呼，他明确表示，增程式根本不是什么过渡技术，它就是未来汽车市场的主力之一！
这就让人更好奇了，一个曾经被群嘲的技术，到底凭什么在短短几年内就完成了如此华丽的逆袭，让当初看不起它的人都刮目相看呢？
要弄明白这个问题，咱们还得从头说起，把增程式这东西掰开了、揉碎了看。
其实它的工作原理很简单，你完全可以把它当成一辆纯粹的电动汽车来看待。
它开起来的感觉，跟纯电车一模一样，都是由电机直接驱动车轮，所以特别安静，起步加速也特别快。
它和纯电车唯一的，也是最关键的区别，就是它自己带了一个“移动充电宝”，这个充电宝就是一台小排量的内燃机。
请注意，这台内燃机的任务非常单纯，它不负责驱动车轮，它的唯一工作就是发电。
当车载电池的电量快要用完的时候，它就自动启动，安安静静地在那里发电，把电充进电池里，或者直接供给电机使用，让车能继续跑。
正是这个设计，精准地解决了当前纯电动车主最大的两个“心病”：续航焦虑和充电难。
咱们可以设想一下普通人的用车场景。
如果你生活在城市里，每天就是上下班通勤、接送孩子、买个菜，一天下来可能也就跑个三四十公里。
对于增程式车主来说，这完全就是纯电模式的天下。
你晚上回家，车库里安个充电桩，用着几毛钱一度的家用电，算下来一公里的花费可能都不到一毛钱，比坐公交车还划算。
在这个过程中，车上的发动机是完全不工作的，它就是一辆零排放、无噪音的纯电动车。
可一旦遇上节假日，你想带着家人来一场说走就走的自驾游，比如从上海开到几百公里外的黄山。
这时候，纯电动车主的“噩梦”可能就开始了。
你得提前规划好沿途哪里有充电桩，还得祈祷服务区的充电桩没有坏、不用排长队。
尤其是在国庆、春节这样的高峰期，高速服务区充电桩前排起长龙的新闻，我们看得还少吗？
充一次电动辄一两个小时，宝贵的假期时间就这么耗在了等待中。
而增程式车主呢？
完全没有这种烦恼。
你只管往前开，电池电量低了，车里的“充电宝”自动就工作了，你甚至都感觉不到它的存在。
就算油也快用完了，随便找个加油站，三五分钟加满油，又能精神抖擞地跑上大几百公里。
这种既能享受城市用电的低成本，又能拥有长途出行的零焦虑，这种“鱼与熊掌兼得”的体验，是纯粹的燃油车和纯粹的电动车都无法给予的。
这就不难理解，为什么市场会用真金白银为增程式投票了。
它完美地契合了中国家庭“一车多用”的实际需求。
数据显示，增程式车主超过65%的行驶里程都是用纯电完成的，在将近九成的用车时间里，它都是一辆安静的电动车。
这说明，在绝大多数情况下，它都在为节能减排做贡献。
有人会问，那它烧油发电的时候，不还是污染环境吗？
这个问题问得好。
研究发现，即便是把烧油的部分也算进去，增程式汽车在整个生命周期内的碳排放量，也要比同级别的传统燃油车减少大约30%。
原因在于，车上的那台发动机，它不用像传统油车那样，一会儿高转速一会儿低转速地去应对复杂的路况，它只在自己最舒服、最省油的那个转速区间（我们称之为“高效工况区”）稳定地工作。
就像一个人跑步，让他一直保持最舒服的配速，肯定比让他忽快忽慢地冲刺要省力得多。
所以，它的燃油效率非常高，排放自然也就更清洁。
正是基于这种实实在在的优势，杨裕生院士才做出了到2030年，包括增程式在内的插电混动车型将占据中国汽车市场55%份额的预测。
这不仅仅是一个数字，它背后是中国庞大的国土面积、复杂的路况以及亿万消费者对于出行便利性和经济性最朴素的追求。
而且，这项技术的前景远不止于此。
随着技术的不断进步，增程式汽车的价格已经从早期的二三十万，下探到了十万出头的区间，未来甚至有望进入十万元以内，让更多普通家庭都能享受到它的便利。
更令人期待的是，未来我们可以用甲醇、乙醇这些绿色燃料来替代汽油，这些燃料可以通过工业废气或者农作物来合成，这样一来，增程式汽车就能彻底告别对石油的依赖。
杨院士甚至提出了一个更大胆的设想，叫做“VG2G”，意思是车辆不仅可以从电网充电，还可以在电网需要的时候，反过来把车里多余的电卖给电网。
想象一下，你的车停在楼下，不仅仅是一辆交通工具，更是一个小型的移动储能站。
在夏天用电高峰期，成千上万的汽车一起给电网输电，不仅能缓解电力紧张，车主还能赚点电费，这可真是一举多得。
从备受嘲讽到市场主流，增程式汽车的崛起，不是偶然，它背后是技术的进步，更是对中国消费者真实需求的深刻洞察和满足。
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