搞事情，还得是长城汽车的魏建军。
老魏同志在欧拉5的发布会上，轻描淡写地扔下一句“一体化压铸车身，维修性特别差”，好家伙，这可比新车上市的动静大多了。
一石激起千层浪，整个汽车圈，尤其是那帮搞新能源的，瞬间就炸了锅。
这感觉就像什么呢？
好比武林大会上，一位德高望重的老前辈，突然指着一位后起之秀说：“你这功夫华而不实，中看不中用！”
这让一旁看热闹的我们，怎么能不兴奋？
瓜子汽水小板凳，赶紧准备好。
理想汽车那边反应最快，他们负责材料技术的“@吉超超有材”第一个站出来接招。
这位仁兄估计也是个实在人，二话不说，直接上图。
图一、图二，理想i8那泛着金属光泽的一体压-铸车体，蓝色的圈圈里就是老魏“炮轰”的主角。
不过，这位吉超超同学用红笔标出了关键：“您瞅瞅，1、2、3，铝合金防撞梁、铝合金吸能盒、铝合金纵梁。这三位才是站在碰撞第一线的倒霉蛋。”
这话说的，一下子就把事情给掰扯明白了。
他的意思是，你们别听老魏瞎忽悠，真要是出了事，一体压铸的大家伙还躲在后面呢。
前面有三层“敢死队”顶着，一般的小磕小碰，顶多也就是换个防撞梁的事儿，根本动不了“龙骨”。
这就好比，你穿着三层防弹衣，外面还有一件风衣挡着，一颗BB弹打过来，难不成还能直接给你干趴下？
显然不能嘛。
这种“我不是一个人在战斗”的设计思路，其实才是现代汽车安全的精髓。
主机厂们早就把这些碰撞场景在电脑里模拟了千百遍，怎么吸能，怎么溃缩，那都是设计好的剧本。
如果连这点预案都没有，那还造什么车，直接去卖铁皮算了。
所以，理想这位技术负责人强调，“轻轻一碰，马上换车”的说法，纯属妖魔化。
当然，话又说回来，要是真开着一百八十迈，duang一下撞上了，那别说你是一体压-铸，你就是变形金刚也得散架。
到了那个时候，讨论维修经济性，就有点像讨论原子弹爆炸后，发型会不会乱一样，没什么意义。
这场隔空论战最有意思的地方，在于把“一体化压铸”这个听起来高大上的技术，一下子拉到了人民群众的饭桌上。
其实这玩意儿在汽车行业，也不是什么新鲜事物了，特斯拉早就玩得飞起，人家甚至还给那台巨大的压铸机起了个名叫“Giga Press”，听着就霸气。
那么，一体化压铸究竟是个什么“奇迹”？
简单来说，就是把原来一堆零零碎碎的钣金件，用一台超级大的压铸机，“duang”的一下，一次性压成一个完整的车身结构件。
好处显而易见：车身更轻，续航蹭蹭涨；零件少了，生产效率高了，车间里机器人挥舞着焊枪的火花都少了不少；车身刚性还提升了，操控感和舒适性自然也就上来了。
听着是不是挺美？
别急，成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼。
这技术的劣势也同样突出：贵！
零件成本高，那动辄上亿的模具开发费用和一次性投入，就足够让一票车企望而却步。
而且，这活儿不好干，工艺质量控制的难度，比拿捏女朋友的心情还难，什么气孔、机械性能，稍不注意就得出问题。
所以你看，事情的本质一下子就清晰了。
魏建军说的维修性差，有没有道理？
有，但没说到点子上。
严重碰撞时，它确实比敲敲打打的钣金件难修，但正如理想那位老哥所言，一般碰撞根本轮不到它出场。
而国内大部分车企，尤其是那些走亲民路线的品牌，为啥不用？
不是因为所谓的维修性，而是肉眼可见的成本。
用钢板冲压焊接，它不香吗？
实惠！
这就引出了一个更有趣的话题，那些卖着二三十万甚至四十万，却没有用上一体化压铸的国产品牌，这里面是不是就藏着“隐藏的成本优势”？
这事儿，各位看官可以细品。
沃尔沃的EX90，一个把安全刻在骨子里的品牌，它的后车体用的就是一体压铸。
越来越多的欧美大牌也在跟进。
这说明什么？
说明在绝对的技术优势和长远利益面前，初期的投入和所谓的维修“风险”，都是可以接受的。
大家都不傻，尤其是那些在泥潭里摸爬滚打了上百年的汽车巨头们。
说到底，魏建军和理想的这场“神仙打架”，打的不是技术路线之争，而是话语权之争，更是成本和品牌定位的博弈。
长城走的是大众化路线，必须把成本控制在极致。
而理想呢，定位是“奶爸神车”，科技感、豪华感得拉满，成本自然就得往后稍稍。
大家都在自己的赛道上狂奔，偶尔隔空喊话，更多的是秀肌肉，顺便给自家粉丝“充值”一波信仰。
所以，咱们吃瓜群众，看个热闹就行。
下次再去4S店看车，当销售唾沫横飞地跟你吹嘘一体化压铸的时候，你就可以云淡风轻地问一句：“那这玩意儿要是真撞了，修起来得多少钱啊？”
保证能把他问得一愣一愣的。
你说，这乐子不就来了吗？
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