最近刷到一条消息，心里咯噔一下——本田S660停产了。这台小家伙，曾经可是被称为“平民超跑”的代表作之一。你说它性能炸裂吧，百公里加速7秒出头，放现在也就比家用车快那么一丢丢；但你要说它普通吧，中置后驱、三缸小排量、手动挡、敞篷，这些标签凑一块儿，简直就是为驾驶乐趣量身定做的“驾驶玩具”。
这年头，电动化浪潮一来，不少玩乐属性的小车都悄悄退场了。S660不是第一个，估计也不会是最后一个。可问题是，当“平民超跑”越来越少，咱们这些普通消费者想找个开起来“上头”的车，是不是只能看看百万级的超跑了？难道未来的驾驶乐趣，真要被电池和算法给“劝退”了？
外观：小而精，萌即是正义
S660的外观，第一眼可能不会让你“哇”出来，但多看两眼，就会觉得这车“真香”。它不像法拉利那样嚣张，也不像兰博基尼那样攻击性拉满，反倒有种“小钢炮+小可爱”的混搭感。圆滚滚的LED大灯，让它在夜晚点亮时像个“灯厂”出品，辨识度顶呱呱。
最绝的是它的敞篷设计——电动软顶，10秒内开合，停车时操作，回头率直接拉满。想象一下，周末开着它去郊区，顶篷一收，阳光洒进来，耳边是三缸发动机那略带沙哑的声浪，这不就是“出片利器”+“床车”（误）的完美结合？虽然空间小，但走路摇头晃脑的排面，它可一点没少。
内饰：不豪华，但很“战斗”
坐进S660，你别指望它有真皮座椅、大屏中控、氛围灯这些“装逼利器”。它的内饰简单得近乎朴素，硬塑料+织物座椅，手动空调，机械仪表……但奇怪的是，你不觉得廉价，反而有种“为驾驶而生”的纯粹感。
方向盘很小，握感极佳，坐姿低矮，视野开阔。这种设计，明显是冲着“人车合一”去的。它没有L2级辅助驾驶，没有自动泊车，甚至连中控屏都小得可怜。可正因如此，你开它的时候，注意力全在路面上，油门、刹车、档杆，每一个动作都得自己来，这才是真正的“驾驶玩具”该有的样子。
动力与操控：小排量也有大乐趣
S660搭载一台660cc的三缸涡轮增压发动机，最大马力87匹，扭矩109牛·米。数字看着寒酸？别急，它可是中置后驱布局，车重才845公斤。轻量化+后驱，等于操控支棱起来了。
你别拿它跟Model 3比百公里加速，它的乐趣不在直线，而在弯道。悬挂调校偏硬，过弯时侧倾控制得非常好，方向盘指向精准，几乎没有虚位。开它跑山，每一个弯都能给你信心，出弯时那点涡轮迟滞带来的小惊喜，反而让驾驶多了点“人味儿”。手动挡的吸入感也很棒，每一次换挡都像在跟机器对话。
相比之下，同样是小钢炮，大众Polo GTI动力更强（200马力），配置也更丰富，L2级辅助驾驶、全液晶仪表都有，城市通勤更舒服。但它前驱的设定，加上1.3吨的体重，弯道里总有点“推头”，驾驶乐趣打了个折扣。
再看丰田GR86，水平对置发动机+后驱，操控同样顶呱呱，2.4L自吸+235马力，动力更猛，适合喜欢激烈驾驶的朋友。但它价格贵了一大截，国内落地快40万了，“平民”俩字，它已经不太沾边了。 而S660在日本本土售价才200万日元左右，折合人民币10万出头，性价比直接拉满。
智能化？它根本不在乎
S660的智能化，基本等于零。没有OTA，没有语音助手，连CarPlay都得选装。在如今这个“万物皆可智能”的时代，它就像个“老咕噜棒子”，固执地坚持着机械时代的玩法。
可你仔细想想，我们买超跑，真的是为了看导航更方便吗？驾驶本该是种感官体验，而不是盯着屏幕点来点去。 S660的“反智能”，反而成了一种另类的坚持。它不让你分心，只让你专注驾驶本身。这年头，能让人“上头”的车不多了，S660算一个。
安全性：小车也有“硬实力”
很多人担心小车不安全，觉得S660这种“买菜车”尺寸，撞上大车就得“天塌了”。其实不然，它采用了本田的ACE车身结构，高强度钢占比很高，JNCAP碰撞测试拿过五星。虽然没有主动刹车、盲点监测这些高科技，但基础安全配置齐全，双气囊、ABS、ESP一个不少。
而且，它的低重心设计+中置引擎，让车辆在紧急变线时稳定性极佳，动态稳定控制系统介入及时，不会让你轻易失控。说白了，它不是靠配置堆安全，而是靠底盘和设计赢安全。
为什么停产？电动化时代的“牺牲品”
S660停产，原因不难猜。一是销量本就不高，全球年销就几千台，对本田来说就是个“情怀项目”；二是排放法规越来越严，660cc的K-Car标准在日本都快保不住了；三是电动化转型，本田把资源全砸在了e:N系列上，小众玩乐车只能让路。
其实不只是S660，像丰田86的未来也扑朔迷离，马自达MX-5虽然还在产，但更新速度明显放缓。电动小跑车？目前除了保时捷Boxster电动版还在画饼，其他厂商都没啥大动作。 毕竟，电动车讲究平顺、安静、续航，跟“驾驶乐趣”这四个字，多少有点背道而驰。
竞品对比：谁才是真正的“平民超跑”？
我们拉三台车对比：本田S660、大众Polo GTI、丰田GR86。
S660：优点是极致轻量化、中置后驱、敞篷、价格便宜；缺点是空间小、动力弱、配置低。适合追求纯粹驾驶感的年轻人。
Polo GTI：优点是品牌认知度高、配置丰富、适合日常代步；缺点是前驱、操控乐趣一般、价格偏高（落地18万+）。更适合“性能买菜车”需求。
GR86：优点是动力强、后驱、改装潜力大；缺点是价格贵、后排鸡肋、内饰塑料感强。适合预算充足、想玩车的用户。
这么一看，S660的独特性就出来了——它不追求全能，只把“好玩”这件事做到极致。 这种车，注定小众，但也正因为小众，才显得珍贵。
写在最后
S660的停产，像是一代“平民超跑”时代的落幕。它没有惊天动地的性能，也没有奢华的配置，但它用最简单的方式告诉我们：开车，可以很快乐。
在这个电动化、智能化、自动化的时代，我们拥有了更快的加速、更长的续航、更聪明的系统，但那种手握方向盘、脚踩油门、与机器共舞的原始快感，却越来越稀有。S660这样的车，或许不够实用，但它提醒我们，汽车不只是交通工具，它也可以是玩具，是伙伴，是自由的延伸。
所以，当又一台“神车”说再见，我不禁想问：这样的车子，你爱了吗？如果给你一次机会，你会选择一台纯粹好玩但不够智能的小车，还是买一台配置拉满但驾驶感平平的电动车？你会怎么选？
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