最近刷到雅迪、台铃之前热热闹闹推的钠电池电动车，现在看销量好像有点冷… 本来以为这新电池能给市场添点不一样的东西，结果没成想，反倒是老掉牙的铅酸电池还稳得很，网友那句 “铅酸电池棺材板都压不住了”，听着像玩笑，细想还真有点道理。
先说说为啥钠电池车型卖不动吧，普通人买电动车图啥？
不就是图个省心、便宜、坏了好修吗？
你看钠电池，宣传的时候说耐低温、安全，这些听着都好，但真到掏钱的时候，问题就来了。
就拿雅迪那台极钠 S9 来说，搭载的 48V24Ah 钠电池系统，续航大概 80 公里，售价没比同配置的锂电池车低多少，甚至有的款比高配铅酸车还贵。
你说，要是你，会放着成熟的铅酸、锂电池不买，去选个没经过多少市场考验的钠电池吗？
我猜大部分人不会，毕竟钱不是大风刮来的，谁也不想当 “小白鼠”。
再说说实际用的时候，钠电池的 “理论优势” 到了生活里好像没那么明显。
比如耐低温，宣传说 - 20℃放电容量保持率超 90%，但实际冬天骑的时候，你会发现续航还是会掉，只是掉得比锂电池少点，但比升级后的石墨烯铅酸电池也没强太多。
而且能量密度是硬伤，同样的车，装钠电池比装锂电池续航少一截，要是偶尔想骑远点，心里就没底。
还有循环寿命，现在钠电池充放电大概 800-1000 次，看着比普通铅酸强，但铅酸能以旧换新，你骑个两年不想用了，旧电池还能抵个两百多块，钠电池呢？
现在没几个地方能回收，坏了就是一块废铁，这后续成本不就悄悄涨上去了？
铅酸电池，为啥还能稳住？
不是它多先进，而是它太 “懂” 普通人了。
这么多年下来，维修店遍地都是，电池坏了随便找个路边摊就能换，不用等厂家发配件。
而且价格实在，一组 48V20Ah 的普通铅酸电池，也就几百块，以旧换新便宜。
现在铅酸还在升级，比如雅迪的第三代石墨烯 Plus 电池，耐低温、寿命都提上来了，-20℃容量能保持 85% 以上，骑个三四年没问题，日常代步完全够。
你想，大部分人骑电动车就是上下班、买个菜，一天骑个 10 公里顶天了，铅酸电池充一次能跑 50 公里，三天一充，多省心？
犯不着为了那点 “理论上的好” 去冒险。
还有经销商的问题，厂家推钠电池车型，经销商未必愿意卖。
你想，经销商要囤货，钠电池售后麻烦，万一用户买回去出问题，配件不好找，还得跟厂家扯皮，费时费力。
而且钠电池价格波动大，今天进的货，明天说不定就降价了，囤多了容易砸手里。
铅酸、锂电池，技术成熟，价格稳定，卖出去没那么多售后纠纷，经销商自然愿意推这些款，钠电池车型摆在店里，像个 “展品”，没人主动介绍。
之前大家觉得钠电池有机会，是因为锂电池原材料碳酸锂价格高，现在呢？
碳酸锂都跌到 7 万多一吨了，锂电池成本下来了，价格跟铅酸拉近了不少。
一边是技术成熟、续航还长的锂电池，一边是价格差不多、续航还差点的钠电池，用户选哪个还用说吗？
钠电池的 “成本优势” 一下就没了。
不过也不是说钠电池完全没希望，它在储能领域已经有不少动静了，比如广西南宁的伏林钠离子储能电站、湖北的百兆瓦级项目，这些地方对能量密度要求没那么高，看重安全和长期使用成本，钠电池反而合适。
但在两轮电动车这块，现在确实还没到它的 “时候”。
网友说 “铅酸电池棺材板都压不住了”，其实就是调侃，意思是铅酸电池不仅没被淘汰，反而因为对手没跟上，稳了。
这不是铅酸有多强，而是钠电池还没解决普通人最关心的 “钱” 和 “省心” 的问题。
钠电池要想在电动车领域起来，得先把成本降下来，让价格比铅酸有明显优势，再把售后体系建起来，让用户觉得 “坏了有人修、旧了能回收”，不然再推多少车型，销量还是上不去。
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