说起丰田皇冠，在不少上了点年纪的人心里，那可不只是一台车，更像是一个时代的符号。
想当年，谁家要是能开上一台挂着皇冠标的车，那绝对是街坊邻里羡慕的对象，代表着一种成功和体面。
但是现在时代变了，汽车市场也早就不是当年的样子了。
最近，新款的丰田皇冠上市了，引起了大家不少的讨论，但这次大家伙儿聊得最热烈的，不是它长得好不好看，而是它的一个核心数据：那个长达2920毫米的轴距。
很多人就在琢磨，丰田搞出这么个尺寸，到底是想让这台车既能拉着家人出游，又能体面地接送客户，实现家庭和商务两不误呢？
还是说，这种想两头都占着的想法，最后可能哪一头都做得不够好，变得有些尴尬？
咱们先来把这个最受关注的空间问题掰开了揉碎了说清楚。
一听到2920毫米这个轴距数字，大部分人的第一反应肯定是，这车后排空间肯定小不了。
实际上也确实是这样，我找了个机会坐进去亲身体验了一下，我身高一米八，坐在后排，调整好一个舒服的坐姿后，膝盖距离前面的座椅靠背，还能稳稳当当地放下两个拳头，甚至还有富余。
这个空间表现，跟老款车型比起来，提升的可不是一星半点，确实是宽敞了不少。
周末带上老婆孩子全家出游，后排乘客想翘个二郎腿放松一下，或者孩子在后排活动一下，空间是绝对够用的，从这个角度看，它作为一台家用车，后排空间是完全合格甚至可以说是优秀的。
但是，凡事就怕有个但是。
当你满意于这个腿部空间的时候，一低头就会发现一个让人有点别扭的设计。
后排地板的中间，有一块非常明显的凸起，高高地耸立在那里，就像在后排中间修了一道小小的“山脊”。
这个设计就直接影响了后排的乘坐体验。
如果后排只坐两个人，那没问题，两边的乘客都能享受到宽敞舒适的待遇，跟坐两个独立的沙发差不多。
可一旦需要坐满三个人，坐在中间的那位乘客就非常难受了，双脚没地方放，只能非常不自然地岔开，一边搭着一边，长时间保持这个姿势，别说长途旅行了，就是在市区里堵个半小时，腿都得麻。
我们设想一个场景，假如你需要去机场接待三位重要的生意伙伴，总不能让其中一位穿着笔挺西裤的客户，一路劈着腿坐在中间位置吧？
这在商务场合就显得非常失礼和尴尬。
所以说，这个加长的轴距带来的大空间，对于家庭使用来说是实实在在的好处，但在某些需要后排满员的商务接待场景下，这个高高的地台凸起，反而成了一个减分项，让它的商务属性打了折扣。
说完了坐着的感觉，我们再来聊聊开起来怎么样，毕竟车是用来开的，驾驶感受和乘坐感受同样重要。
坐进驾驶座，第一感觉就是座椅很舒服，它的软硬程度调校得非常适中，不是那种让你整个人陷进去的软塌塌的美式大沙发，而是能在柔软的表面下提供非常扎实的支撑力，特别是对腰部的支撑做得很到位。
我特意开着它跑了两个多小时的高速公路，下车的时候身体并没有感觉到明显的疲劳，腰不酸背不痛，这一点对于需要长时间驾驶的人来说非常友好。
而对于后排乘客的照顾，更是这台皇冠的重中之重。
它的底盘采用了这个级别车型主流的多连杆式独立悬挂，这种悬挂的优势就在于处理路面颠簸的能力更强。
实际开起来，无论是过减速带，还是压过路面上一些坑洼不平的地方，你都感觉不到那种生硬的冲击，车身只是轻微地上下起伏一下，就把震动化解掉了，传递到车内的感觉非常柔和，就好像车轮和地面之间隔了一层厚厚的地毯。
在高速上行驶时，整个车身姿态非常稳健，不会有发飘的感觉，能给车里的乘客很强的安全感。
不过，对于驾驶者而言，这台皇冠的性格就有点“分裂”了。
它的方向盘指向性很不错，基本上能做到指哪打哪，车头的反应也挺快，没有那种慢半拍的拖沓感。
但问题在于，方向盘的转向手感调校得实在太轻了，轻到什么程度呢？
对于我一个成年男性来说，总感觉手里缺点分量，像是在打一个高级的电子游戏，缺乏那种通过方向盘能清晰感知路面信息的沟通感。
当然，这个问题也要分两面看。
对于一些力气比较小的女性驾驶者，或者大部分时间都只是在拥堵的城市里开车，需要频繁地挪车、掉头，这种轻巧的转向反而成了一个优点，打起方向来轻松不费力，非常省心。
接下来，我们得聊聊最实际的问题，就是钱。
这款新皇冠的价格定在了二十五万到三十万这个区间，直接的竞争对手就是别克君越、大众辉昂这些在市场上打拼多年的老将。
跟别克君越比起来，它的起步价格可能要稍微贵一点，但皇冠有一个巨大的优势，那就是它全系都配备了丰田成熟的混合动力系统。
在现在这个油价动不动就往上涨的时代，省油就是省钱，这一点非常有吸引力。
根据不少车主的反馈，这台车在市区里开，百公里综合油耗差不多也就在七升左右，而像君越那台2.हरी升的涡轮增压发动机，在城市路况下油耗轻松上到十升以上。
这样算下来，一年跑一两万公里，光油钱就能省下好几千块。
再看看保值率，这也是丰田的一大招牌。
根据中国汽车流通协会每年发布的保值率报告来看，丰田品牌常年都排在合资品牌的前列。
这意味着你这台皇冠开上三年之后想换车，卖出去的价格很可能比同级别的其他品牌车型要高出一两万块钱，这可都是实实在在能拿回来的真金白银。
在配置上，像后排独立空调、座椅加热这些能提升舒适性和档次感的功能也都没有缺席，冬天接待客户时，提前把后排座椅加热打开，这种贴心的细节往往能赢得不少好感。
当然，很多人也会拿它和同平台生产的“兄弟车型”亚洲龙进行比较。
它们确实都来自丰多田的TNGA-K平台，但定位和调校却有明显的区别。
皇冠的轴距比亚洲龙长出了6厘米，这多出来的空间几乎全部都用在了改善后排的乘坐体验上，所以坐进去会感觉腿部空间更宽裕。
底盘的调校风格也截然不同，皇冠是彻头彻尾的舒适取向，滤震更柔和、更彻底；而亚洲龙的悬挂则要更硬朗一些，路感更清晰，开起来会感觉更有运动感。
内饰方面，皇冠也更下功夫，中控台和门板上用了更大面积的软性材质包裹，并且加入了金属质感的装饰条，整体营造出的档次感要比走简约科技风格的亚洲龙高一个级别。
不过，皇冠也并非完美无缺，它在一些细节上还是能看出丰田为了控制成本而做出的取舍。
比如那块12.3英寸的中控大屏幕，尺寸看着不小，但实际操作起来，偶尔会出现反应慢半拍的情况，尤其是在缩放导航地图的时候，那种轻微的卡顿感会让人觉得它跟不上时代。
而且，作为一台售价接近三十万的车，全系都没有配备全景天窗，这一点在如今的市场上确实显得有些小气了。
这些细节都透露出一个信息：丰田把成本都用在了你看得见的核心三大件上，比如动力系统和底盘悬挂，而在一些锦上添花的配置上，则做了一些妥协。
最后，我们来看看皇冠在当今市场上的位置。
现在汽车市场的竞争有多激烈，大家都有目共睹。
特别是二三十万这个价位，以比亚迪汉、极氪001为代表的国产新能源车型势头非常猛，它们用更强的动力性能、更炫酷的智能科技配置，不断地抢占传统合资品牌的市场份额。
面对这种局面，丰田并没有急于求成地全面转向纯电动，而是选择了一条更稳妥的路线，依靠自己技术最成熟、口碑最扎实的混合动力技术来稳住基本盘。
皇冠这款车的推出，它的目标并不是要去和奔驰、宝马这些豪华品牌硬碰硬，也不是要和那些国产新势力比拼科技感。
它的目标客户画像其实非常清晰：就是那些事业小有成就，需要一台车既能满足家庭日常使用，又能兼顾一些商务接待需求，但同时又不喜欢过分张扬，追求低调务实的中产阶层。
它比亚洲龙多了一份历史底蕴和高级感，又比凯美瑞双擎的高配版在定位上高出一个档次，价格又没有触及到豪华品牌的门槛。
说白了，它就是为那些既想要可靠耐用的里子，又想要一点恰到好处的面子的人准备的一款车。
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