家人们，不得不感慨汽车圈的黑马捷途太牛啦！短短七年，就成为中国首个销量破两百万辆的品牌。
你要说起捷途的成功，不能不提那个旅行+战略。这东西听起来很抽象，其实就是把车从单纯的交通工具变成一个远方的开锁器，或者说，给你一扇通向未知的门。它区别于大部分同价位车型的那种硬核性价比叠加，捷途更像是给年轻人按下了旅游生活的快捷键。
我有个朋友开了个导游公司，刚买捷途X70，哈哈，估计一查，他车满满是私藏的行李和导航的碎纸片。销售那天跟我说：这车不光空间大，操控还挺顺手，关键是乘坐感舒服，长途不觉得累。我心想，舒服能算竞争力？但仔细一想，外人难免觉得，买车的目的，还是得能开到远方、能玩得痛快。
我刚才翻了下笔记，国内的七座SUV，能做到像X70那样被评为标杆，其实挺难的——尤其是价格带在12-17万区间，既要空间大，又得操控稳，安全配置也得齐全。这点上，捷途的产品在我看来算用心了。但又不至于全线超标，毕竟成本不能太高。
说起供应链，得提一句，捷途属于奇瑞集团，算是老江湖。这就像你生意里找了个靠谱的合作伙伴，供应链体量大，技术积累也深。比起一些新造车技术抠门的，奇瑞可以保证车型的稳定性。你知道我怎么猜的？其实很多消费者（包括我身边的司机），都很在意维修的方便程度和配件供应。不然，经常立这个车场，也挺折腾的。捷途这块就有好处，别看品牌新，但底盘和动力系统和奇瑞多年技术沉淀绑在一起，靠谱。
我试驾过几次，发现它的悬架调校挺偏向居家靠谱——路上颠簸的弹跳感不算强烈，不会让人觉得哎呀，好疼。你说这是不是设计得稳准狠？我倒觉得是打个中庸牌，满足绝大部分用户平衡的需求。比如我一个朋友，他主要城市开，偶尔跑个帮忙接送孩子，那这种稳饭碗的调调就刚刚好。
哦，提醒一句，市场上那些价格差不多的车型，比如广汽传祺幻速、长安CS75，实际体验上一比较，捷途的隔音、座椅舒适性还是略胜一筹。虽然没有细究，但就感觉用料用心，特别是隔音层次，明显加强了。
也就是说，捷途的旅行+名号不单在广告词里，它其实对品牌形象的塑造起到了蓄水池作用。这点，可能很多人被模型吸引，但实际上，用户更看重的是体验感受。
这倒让我想到，市场当中那种装着漂亮定义唬人的套路不少。有的品牌把极致性能挂满了，但实际用车体验差强人意；也有的强调豪华感，但内饰用料实在打折。细想来，捷途能坚持走实用优先，当然有其深厚的根基。
有趣的是，捷途在旅行+战略上，还拼出了多样化——像是X90的七座大SUV，风格更偏向家庭豪华版。我认识一个家庭，他们刚买X90，孩子妹妹问：比我姐姐的别克大一点么？我顿时笑出声，确实大块头配上空间，能装下两家人。
这让我好奇，未来这家SUV巨头到底还能怎么搅局。毕竟，像奇瑞这样的大集团，资源可不比一些新造车公司差，但要继续发力，得在新品上走科技感+智能化路线。现在看，捷途最新推的智联网配置，也算进步。记得那次看一个展会，工作人员一脸自豪：配备了自动泊车+远程启动，我觉得，未来的驾驶，车和人的交流可能真得像科幻里说的那样。
除了科技感，我更关注未来的用户心理变化。有次和一辆捷途的销售聊，她说：咱们这车，最受欢迎的还是家庭用户，开去周边旅游，孩子能睡觉，长途不觉得累。这回我懂了，所谓旅行+就是这意思。相反，那些偏向体育性能的车，可能就少了这份贴心。
对了，叫我奇怪的是，很多人买车其实还是看脸。LPGA的数据显示，颜值不错的SUV销售更快一点（不知道是不是我看偏了？），但更深层次的原因也许是情感连接。捷途的外观设计明显偏向轻快，尤其是Family look，是不是在悄悄拉近家庭情感？我相信，这也是它在市场上持续站稳的秘密之一。
再说这两百万台，数字背后其实也隐藏着不小的压力。你去年年底，国家推燃油车限制政策，新能源车型飙升，传统燃油车市场变得更卷了。有时候，我真想问问那些业内人士：下一步，看似稳定的捷途，又会怎样借助现有优势，找到新的增长点？
（这段先按下不表）我会继续关注，毕竟，一个品牌的命运，就像车上的仪表盘，总会有些跳动让人心跳加速。
你觉得，旅行+这个概念，还能再扩散出哪些新玩法？或者说，未来的家用SUV，还要做出什么生活场景的突破？真想听听你的看法。
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