10月20号，一汽奥迪的朋友圈被A5L的成绩单刷得满屏，咱们说，这款刚上市两个月的新车，10月的订单就直奔一万台，还破了单日交付千台的纪录。
其实，很少有人知道，就在公布好消息的那一周，北京中升裕迪展厅刚开业，工作人员忙到深夜调试展车。这也是奥迪今年新增的第7家门店，背后透露出品牌想赶紧弥补短板的焦虑情绪。
这些焦虑其实在数据里都能看得出来：从2020年的72.63万辆顶峰掉到2024年的61.11万辆，再到2025年上半年仅剩28.76万辆，年比年都在下降，下降幅度还达到了10.2%。曾经的豪华车销量冠军，现在的日子真是难熬了。
更让人心疼的是，8月刚一上市的纯电豪华旗舰Q6Le-tron，前两个月的销量才2200辆，而同期新能源市场的渗透率都快到60%了。
一年三次换帅，80后新帅接下“烫手山芋”
9月1日晚，一汽奥迪的经销商群里突然沸腾了，刚刚上任不到一年的80后“掌门人”李凤刚被调走了，换上了另一位80后郭永锋。
有经销商私底下说：“早就听说要变动了，就等官方一宣布。”
今年奥迪高层又经历了三次变动：一月时，刘洪涛和梁梁被分派到网络和市场的副总位置；到五月，刘洪涛又多了一项职责，兼任代理销售的负责人，而郭永锋的到来，被看作是打破僵局的关键一步。
这个2004年就加入一汽大众的老资格，可不简单呀。在任职期间，他把渠道库存压得低低的，排到行业的低谷，还搞出了数字化展厅，怪不得奥迪夸他“懂管理更懂营销”。
上一任李凤刚也不是啥都没拿到好处。
这位清华毕业的高材生在2023年刚上任，就推出了“油电共进”的策略，把服务网点的效率提升了不少。不过，新能源转型太慢成了难题，等到Q6Le-tron出面的时候，自主品牌早就把智能电动车的市场基本占了大半。
动真格的改革：价格透明了，渠道也变了
新领导一到位，第一件事就把原来的营销体系给拆了重建。
奥迪推出了“横向拉通、纵向穿透”的新架构，说白了就是总部直接管到各个区域，营销和销售不再是各自为阵。这一招在国庆双节的大促中效果明显：订单达到了2.68万台，和去年比涨了35.9%。
更猛的是渠道方面的变革。
8月推出的“融合直售”模式，直接标榜“全国统一定价”，把经销商的议价空间彻底剔除了。
就拿新款A3来说吧，厂家指导价从去年的20万级别直接砍到16.59万起，实际上经销商的报价甚至低到12万多，这以前根本不敢想象的事情。
你得知道，九月份豪华车的促销力度已经达到了27.7%，奥迪这次的操作，既算是一种无可奈何，也算是没得办法的选择。
网点的扩张速度也在飞快提升。
和中升集团合作的十家新网点正逐步落成，在北京、武汉这些重点城市的展厅里，Q6Le-tron和A5L都摆在一起售卖。奥迪也是少数几个把燃油车和新能源车放在同一新渠道里的品牌，大家都期待用燃油车的客户流量带动电动车的销售火爆。
油电两条腿走路，爆款难寻成心病
“既不会失去豪华的底蕴，也绝不会放慢电动化的步伐”，这是市场副总梁梁常挂在嘴边的话。
奥迪确实在双线齐头并进，一边靠A3、A5L冲销量，另一边在电动化方面押宝PPE平台，不光在8月推出了Q6Le-tron，年底还会带来A6Le-tron。
可现实嘛，挺扎心的。
Q6Le-tron配备了华为智驾，本打算一举翻身，没想到8、9月合计才售出2200台。
反看新能源市场，1-9月的产量和销量都突破了千万，和去年同期比涨了超34%，可奥迪的电动化进展明显落后了一步。
业内的人直言不讳：“不是车子不好，是消费者等不起了，新兴品牌的智能升级速度实在太快。”
更让人着急的是政策的窗口就要关上了。
新能源购置税免征到今年底就结束了，明年买车得多掏几万块儿。本来这是奥迪冲销量的绝佳时机，可偏偏手头没啥爆款，只能眼睁睁看着客户纷纷转向小鹏、零跑这些新晋品牌。人家九月份单月销量都破了六万。
曙光初现？9月销量止跌，突围还看后续
幸好九月份的销量数据让人稍微安心了一下，卖出了5.83万辆，比去年同期增加了13.5%。而且国产燃油车的市场份额还提高了2.9%。
这算是郭永锋和新体系的第一次胜利啦，毕竟刚刚推出来的融合直售模式，让经销商不用再为了价格而拼命，反而能专注做好服务了。
不过，接下来还得打硬仗。
目前中国品牌占据了大概69%的市场份额，而豪华车市场又在缩小，九月份的零售额同比下降了1%。
奥迪既得稳住燃油车的基础市场，又得硬拼新能源这块硬骨头，新掌门郭永锋肩上的担子真不轻松。
年底的A6Le-tron究竟能不能火起来？购置税优惠的最后机会能不能抢上？这些事儿，都是关乎奥迪明年运势的大事儿。
如今，北京中升裕迪展厅的售员每天都在忙着接待不少前来看车的客人，有的为了A5L的优惠而来，有的则是对Q6Le-tron的智能驾驶特别感兴趣。
奥迪的突围之路，就在每一次接待中，无声无息地迈向了关键时刻。
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