在小型SUV领域，铃木超级维特拉称得上是许多人心中的经典车型。当年那台2.4升自然吸气的硬朗造型，到现在依然被很多车友津津乐道。如今全新的超级维特拉推出了Dominion特别版，海外起步价大约人民币9.1万元，搭载1.5升混合动力系统重新登场，大家期待的配置，它基本都配齐了！
先说说外观，这次铃木采用了“细节见品质”的思路。特别版在前后保险杠和侧裙位置加入了一圈镀铬饰条，就像为车子穿上了“精致外衣”，整体档次从“日常实用”提升到了“略带轻奢”。暗红色尾灯配合黑色悬浮式车顶，夜间亮起时识别度非常高。车身长度4345毫米，轴距2600毫米，尺寸介于缤智和逍客之间。虽然看起来紧凑，但设计很巧妙——前悬短、转向角度大，在小区里调头一把就能完成，比很多邻居开的紧凑型SUV要灵活不少。
进入车内，完全改变了大家对铃木“内饰粗糙”的老看法。7英寸液晶仪表加上9英寸悬浮式中控屏，操作起来跟手机一样简单直观，高配车型还支持无线CarPlay，导航听歌都能无缝连接。三辐式D型方向盘握起来很顺手，女生单手操控也不吃力。配置方面也看得出诚意，入门款就配备了LED大灯、倒车影像和六个安全气囊，高配版本更是加入了HUD抬头显示、无线充电和座椅加热，这些在十万级别的合资车型中确实不太常见。
空间布局上，铃木依然发挥稳定。身高一米七五的人坐进前排，头顶还有一拳左右空间，后排腿部也能空出两拳的距离。虽然横向宽度不算特别宽敞，但后排地板是纯平的，中间乘客坐起来不会觉得难受。后备箱常规容量为373升，平时去超市采购的米油杂物都能轻松放下；后排座椅放倒后，容积能扩展到980升，周末出去露营带些帐篷、烧烤架之类也完全够用，小小的车身里藏着不错的实用性。
动力部分，1.5升混动系统看起来不算强悍，但实际用起来很顺手。这套系统是与丰田共同开发的，综合功率85千瓦，起步阶段由电机驱动，踩油门感觉平顺流畅，堵车时跟车很轻松。当时速达到40公里左右发动机介入时，振动被E-CVT变速箱处理得很自然，车内几乎听不到噪音。虽然零百加速成绩不算特别突出，但海外实测0-60公里/小时只需6.7秒，在城市里超车并线完全够用。如果喜欢更多操控感，还可以选择1.5升配5速手动变速箱的四驱版本，AllGrip四驱系统带有低速扭矩放大功能，周末去郊外走一些非铺装路面也能应对。
油耗表现是这辆车的一大亮点。混动版WLTC实测油耗为4.7升/百公里，比同级别的现代Creta省了将近两升油，按照现在的油价计算，每个月通勤能省出差不多两顿火锅的钱。即便是四驱版本，油耗也仅为5.2升，加两百块钱油能跑将近半个月。更省心的是它的可靠性，铃木的发动机一直口碑不错，很多老车主反馈开十几年都没出过大问题，做一次保养也就几百元，日常养护压力甚至比电动车还小一些。
底盘调校延续了铃木一贯的扎实风格。前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，避震行程比老款更长，过减速带时“咚咚”两声就过去了，没有多余晃动。高速变道时车身侧倾控制得不错，不过在连续弯道中能感觉到重心偏高，毕竟它是SUV而不是轿车。整车重量只有1245公斤，开起来不像传统SUV，更像一台底盘加高的两厢车，新手司机也能很快适应。
价格方面，9.1万元的起步价比普通版只贵了不到两千元，但多了不少外观套件和实用配件。对比同级别的合资车型，要么比它贵出两万左右，要么配置被大幅削减，铃木这次可以说是“诚意十足”。难怪在印度市场一上市就引起热议，毕竟在十万元预算内，能把混动、四驱和高配置都做到的车型确实不多。
当然它也有一些不足，比如中控台用了不少硬质塑料，高速行驶时胎噪略为明显，但想想它九万多的售价，这些小缺点还是可以接受的。不过国内车友可能要冷静一下——这款车目前没有引进中国市场的计划，如果真的通过进口方式引入，价格很可能会翻倍，想想确实有点可惜。对于这台全新的超级维特拉，不知道大家有什么看法？有没有心动想入手的感觉呢？
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