欧洲消费者，现在能直接从中国订购电动汽车，太方便了

有个叫“中国电动汽车商城”的电商平台火了，因为它让欧洲老百姓能像网购手机一样，直接下单买中国产的电动车。这个平台号称是全球最大的中国电动车线上销售渠道，今年上半年就卖了7000多台车，比去年多了66%。

不过，这7000多台车里，卖得最好的其实是插电混动车。原因很简单：欧盟对中国纯电动车加收高额关税，但对插混车暂时没动手。所以现在欧洲人买中国电动车，插混反而更划算。

数据显示，今年5月中国品牌在欧洲卖了6.5万多台车，市场份额从去年的2.9%涨到了5.9%，翻了一倍多。这说明欧洲人对中国电动车的接受度越来越高，而“中国电动汽车商城”这类平台的出现，可能会让这个趋势加速。

这个平台的操作很简单：选车、下单、付款，然后车就直接送到你家门口。以前个人想从中国进口车，得自己跑海关、办手续、去港口提车，麻烦得要死。现在平台全包了，连清关都帮你搞定，号称“一站式服务”。

更关键的是，这个平台不光接大单，也接个人订单。也就是说，哪怕你只想买一台车，也能下单。这对于想尝鲜的欧洲消费者来说，确实挺有吸引力。

平台上卖的车种类不少，既有比亚迪、小鹏、蔚来这些已经在欧洲有店的品牌，也有五菱、宝骏、阿维塔这些还没正式进入欧洲市场的车型。甚至还能买到中国产的特斯拉和大众ID系列，比如ID.3、ID.4和ID.6。

价格方面，有些车确实比欧洲本地便宜不少。比如比亚迪海鸥，平台上卖1.02万美元（约合人民币7.3万），而欧洲官方渠道卖2.3万欧元（约合人民币18万），差价快两倍了。零跑C10在平台上卖1.7万美元，欧洲店里却要3.6万欧元，直接贵了一倍多。

不过，便宜归便宜，这里面有几个坑得注意。首先，这些车是按照中国标准造的，充电口是国标（GB/T），不是欧洲的CCS接口。虽然平台会送转接头，但充电速度可能会受影响。

其次，车机系统可能是中文的，不一定能切换成英文或其他欧洲语言。如果车机只能连中国的服务器，那导航、语音助手这些功能可能用不了。

另外，售后是个大问题。这些车在欧洲没有官方保修，万一坏了，找配件可能得等很久。虽然平台说会提供支持，但具体怎么操作，现在还是个问号。

最后，别以为1万美元的车真能1万美元开回家。清关要交400美元，欧盟认证要1500美元，运输费另算，可能还要交关税。全部算下来，价格优势可能就没那么明显了。

这么一看，个人消费者要不要通过这个平台买车，还真得好好琢磨。但对于汽车行业的人来说，这倒是个好消息——以前想研究中国电动车，得专门派人去中国买，现在直接网上下单就行，方便多了。

值得一提的是，这个平台之前也在美国试过水，但销量惨淡，只卖了30台车，还都是车企买回去做研究的。原因很简单：美国对中国电动车加税更狠，普通人根本买不起。