最近汽车圈里，特别是关注新能源车的朋友们，都在讨论一件事，那就是豪华品牌的老大哥奔驰，终于要推出一款重磅的纯电SUV了。
这不，全新奔驰GLC纯电版的官方图片就在海外放了出来，一下子就吸引了所有人的目光。
大家看着这车，心里肯定都在琢磨，现在的电动车市场，尤其是咱们国内，竞争已经非常激烈了，各种新品牌、新车型层出不穷，技术和设计也一天一个样。
那么，奔驰这台姗姗来迟的GLC EV，究竟是带着什么“秘密武器”来的？
它能不能像当年的燃油车一样，再次成为大家心目中豪华SUV的标杆？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，仔細看看这台车，聊聊它到底有哪些看点，又面临着怎样的市场环境。
首先，咱们从外观说起，毕竟买车第一眼看的就是“长相”。
这次的GLC EV，给人的第一感觉就是，它既是奔驰，又不是我们熟悉的那个奔驰。
说它是奔驰，是因为它保留了很多经典的设计，比如那个非常大的前进气格栅，据说设计灵感是来自奔驰一款很经典的老爷车，叫300 SEL 6.3。
这种向历史致敬的做法，一下子就把品牌的厚重感给体现出来了。
但是，它又很不一样，因为这个格栅被玩出了新花样。
里面密密麻麻地布满了942个可以独立发光的小点，能像屏幕一样显示动态的图案，中间那个大大的三叉星车标和格栅的轮廓也都能点亮。
晚上开出去，这前脸绝对是整条街最亮的仔，科技感非常强。
这种会发光、能互动的前脸设计，其实在咱们国内的一些新势力品牌上已经能看到了，说明这种潮流已经被大家所接受。
奔驰这次是把这个概念用自己的方式，做得更加精致和高级了。
车身侧面的线条很流畅，车顶稍微有点向下倾斜，看起来很动感，不是那种方方正正的传统SUV样子。
车门把手也换成了现在电动车很流行的隐藏式设计，手一靠近就会弹出来，关上门就和车身融为一体，这样做不仅好看，更重要的是能减少空气阻力，让车子开起来更省电。
一个很关键的数据是，这台车的轴距达到了2974毫米，比海外版的燃油GLC长了84毫米。
这个数字可能大家没什么概念，简单来说，它几乎和咱们国内在售的加长版GLC L的轴距一样长了。
这意味着车内的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间，会非常宽敞。
这一点能看出来，奔驰非常清楚中国消费者买车时对“大空间”的重视。
车尾的设计也很有特点，用了一整条贯穿式的尾灯，两边的灯组里还有两个圆环，点亮之后辨识度很高，一看就知道是奔驰家族的新设计。
总的来说，这台车的外观，既有传统豪华品牌的气场，又吸收了很多当下电动车的流行元素，算是一个很成功的融合。
接下来，咱们把车门打开，看看里面。
如果说外观是惊喜，那内饰可以说是震撼了。
一坐进去，最吸引眼球的，绝对是那块从驾驶位一直延伸到副驾驶位的超大屏幕，官方管它叫MBUX HYPERSCREEN，尺寸足足有39.1英寸。
这块大屏把仪表盘、中控导航娱乐屏和副驾驶的娱乐屏整合在了一整块玻璃面板下面，看起来就像科幻电影里的座舱。
屏幕的显示效果非常细腻，据说用了很高级的背光技术，能根据不同区域的需求智能调节亮度，比如驾驶员看导航的时候，副驾驶看电影可以调暗一些，互不干扰。
这种“大彩电”式的内饰设计风格，现在已经成了高端电动车的标配。
回想一下，正是咱们国内的很多新品牌，大胆地把大屏幕、智能系统这些东西带到车里，才让大家习惯并喜欢上了这种充满科技感的座舱。
奔驰这次推出的这块巨型屏幕，可以说是对这股潮流做出的最强有力的回应，它用顶级的工艺和技术，告诉大家什么才是豪华品牌该有的科技感。
车里的氛围灯也玩出了新花样，除了门板上，连空调出风口里都有，当你调节空调温度的时候，出风口的灯光还会短暂变色，像是在跟你互动，告诉你指令收到了，这种小细节特别能提升用车时的趣味性。
当然，一辆车好不好，光有好看的样子和炫酷的内饰还不够，核心的动力和续航才是硬道理。
在这方面，奔驰这次可以说是拿出了压箱底的技术。
这台GLC EV是基于奔驰最新的MB.EA纯电平台打造的，并且是第一款用上800V高压架构和新一代eATS 2.0电驱系统的车型。
这些专业名词听起来可能有点复杂，咱们把它说得通俗一点。
800V高压架构，最直接的好处就是充电速度会非常快，能大大缩短在充电站的等待时间，有效缓解大家的“里程焦虑”。
而那个新的电驱系统里，还装了一个2挡变速箱，这在电动车里非常少见。
它的作用就像自行车的变速器，起步的时候用低速挡，能获得更强的爆发力；在高速公路上巡航时，切换到高速挡，能让电机在更高效的状态下工作，从而更省电。
从这里就能看出传统车企深厚的技术功底，他们不光是简单地堆砌电机和电池，而是在思考如何从根本上提升整个动力系统的效率。
性能数据也很亮眼，最基础的后驱版马力就有272匹，四驱版达到489匹，最强的AMG高性能版更是有608匹马力，百公里加速能跑进4秒以内，这个动力水平绝对是顶级水准了。
最后，也是大家最关心的续航里程。
官方公布的数据是，在WLTP工况下，这台车能跑713公里。
这里要特别解释一下，WLTP是一种全球通用的测试标准，它比我们国内常见的CLTC标准要严格得多，测试出来的续航里程也更接近我们日常真实驾驶的情况。
所以，这个713公里的数据含金量是很高的，说明这台车搭载的94.5千瓦时的大电池，配合上高效的电控和出色的空气动力学设计，确实能给用户带来非常扎实的续航表现。
这个成绩放在整个电动车市场里，都属于第一梯队，足够满足绝大多数人一周的通勤，甚至可以轻松应对跨省的长途旅行。
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