“长安+华为+宁德” 技术协同成果落地：阿维塔向理想正式宣战！

成都车展那几天，阿维塔展台的队伍排到了场馆外的走廊。有销售说，开展第一天就卖出去三百多台 06 Ultra，这热度连他们自己都没想到。展台角落里，几个穿理想工服的人拿着手机拍个不停，镜头死死盯着阿维塔车标旁边那行小字 ——"长安华为宁德时代联合打造"。

这事儿说起来挺有意思。阿维塔 06 Ultra 公布售价 26.99 万的第二天，理想在北京的三家门店突然挂出 "L9 现车直降 3 万" 的海报。有销售私下跟客户说，这是总部临时发的通知，以前从没这么急过。

华为给阿维塔装的那套乾崑 ADS 4 系统，上周在成都暴雨里出了回风头。双流机场高速上，有车主发视频，说自己开着 06 Ultra，能见度不到五十米，系统居然提前两百米就识别出前方事故，自动减速打方向绕了过去。后来查行车记录仪，整个过程只用了 3.7 秒。但也有人较真，说这是华为提前选好的路线，普通路段未必管用。深圳有个专门测试智驾的博主，拿 06 Ultra 和理想 L6 在同一段施工路段比了三次，阿维塔两次顺利通过，理想一次卡在了实线变道环节。

宁德时代的 5C 电池确实快。上周在重庆的超充站，我亲眼见过有人充电。从 32% 充到 81%，刚好十分钟，车主是个做旅游的大姐，说从重庆到贵阳，以前开理想 L8 得在遵义补一次电，现在开 06 Ultra 直接到，还能剩两格油。不过她也吐槽，华为的超充桩太少，全市就三个点，每次都得排队。中国充电联盟的数据显示，截至 8 月底，全国 600kW 以上的超充桩才 412 根，理想能用的普通快充桩是这个数的十五倍。

长安的底盘调校这次下了功夫。有个玩改装车的朋友去试了 06 Ultra，说过弯时侧倾控制得比理想 L7 好。他给我看了在天马山赛道的测试视频，连续弯道速度能保持在 60 码以上，刹车脚感也比理想线性。但后排空间确实不如理想，他 1 米 85 的身高坐进去，膝盖离前排座椅只有两指距离，理想 L7 能多出一拳。

市场反应挺直接。阿维塔的交付中心最近在加派人手，有员工说原本计划月产 5000 台，现在临时调到 8000 台，工厂在三班倒。反观理想，7 月的销量数据有点尴尬，L9 只卖了 3760 台，比去年同期少了快一半。北京的一家理想门店，原本每月能卖 120 台 L9，这个月到 28 号才卖了 43 台。

买阿维塔的年轻人确实多。我在门店蹲了半天，来的客户里有七成是三十岁左右的，有个做互联网的小伙子说，看中的就是华为车机和手机的互联功能，"开着车就能调家里的扫地机器人，理想做不到这个"。但理想的老用户粘性也强，有个二胎家庭的车主说，虽然阿维塔续航长，但理想的六座布局和后排娱乐屏更适合带孩子出门，"周末全家出游，这点比什么都重要"。

三家合作的模式到底靠不靠谱？有业内人士透露，为了协调技术标准，长安和华为的工程师吵过不少次。去年阿维塔 11 就因为华为系统和长安车机适配问题，推迟了两个月交付。这次 06 Ultra 上市前，据说宁德时代的电池参数改了三次，才符合华为的快充协议。这种磨合成本，恐怕只有巨头才能扛得住。

理想也没闲着。他们在常州的超级工厂最近在扩建，新生产线专门生产搭载新电池的车型。有供应链消息说，理想从宁德时代拿了一批新电池，充电速度能提升三成，最快下个月就能装车。李想在内部信里说，今年研发投入要超 120 亿，其中一大半砸在电池和智驾上。

保值率这块，第三方机构的数据有点意思。阿维塔一年车龄的保值率 72%，理想是 68%，但实际交易中差距没这么大。上海的二手车商说，阿维塔因为保有量少，收购时会压价更多，理想虽然保值率低，但流通快，出手反而容易。

这场仗打到最后，可能不是单看谁的技术强。阿维塔要解决的是三家协同的效率问题，理想则得想想怎么应对巨头联盟的围攻。有个开了五年新能源车的老车主说得实在："续航多一百公里，充电快十分钟，这些都是加分项，但真到掏钱的时候，还是看谁家的服务网点离小区近。"

现在成都街头，阿维塔的试驾车明显多了起来。有次打车碰到个滴滴师傅，说最近接了好几单去阿维塔门店的，"以前都是去理想的多，这风向变得真快"。不过他也说，等这波新鲜劲过了，还得看实际用着怎么样，"毕竟买车不是买手机，得用好几年呢"。