1306马力的仰望U7 PHEV，真皮碳纤维里藏着轨道车的心脏
那天去滨江试驾场，本来是陪朋友看SUV，结果被角落里一台黑色长身大轿车吸住了眼睛。销售笑说：“这家伙3吨多重，零百2.9秒。”我当时还半信半疑——这么大个子，还比我表弟那辆两门小跑快？后来踩下油门那一下，我才明白物理课本有时候也会脸红。
外形其实和纯电版差不多，但PHEV版本因为塞进了一台水平对置发动机，前舱拉得更长一点。师傅蹲在前面给我指主动进气格栅，说这是为了散热和风阻优化，“别小看这玩意儿，高速上它自己会开合”。灯组细节也改了些，更利落，没有那么复杂花哨。无框车门、电动尾翼都保留着，那套380mm碳陶刹车盘，看着就像赛道货色——维修工老赵见到直接嘀咕：“换一次盘片，你得准备好钱包。”
坐进驾驶席的时候，有点像走进高档公寓客厅——真皮、碳纤维织料交错，中控三块屏幕铺开来，一眼扫过去全是信息流光闪闪。我摸了下座椅，是Nappa包裹的，可以调二十个方向，不过最让我记住的是丹拿Evidence Platinum音响，23个扬声器分布在各处，高音单元启动时缓缓升起，那动作慢悠悠的，有点仪式感。70英寸AR-HUD投影出来的信息清晰到让人怀疑是不是挡风玻璃变成了平板电脑。
动力嘛，不用怀疑，这1306匹马力不是写在纸上的数字。我试过连弹射几次，加速依旧稳定；听群友说有人测过，在馈电状态下还能4秒出头破百。这种爆发感不像一般性能车那样暴躁，而是干净利落地把你推向前方，没有乱七八糟的扭矩浪费掉。在易四方系统加持下，每个轮子都能拿到恰好的动力分配，高速弯道里几乎没有推头或甩尾，就像被一条看不见的轨道牵引着走，很安稳。有意思的是，它还能原地掉头、横移停车，这功能第一次用是在商场地下库，一个窄位硬生生侧滑进去，把旁边的大爷吓得手机差点掉地上。
静谧性也是让我意外的一环。我之前开过EV版，以为插混多少会有发动机介入噪音，可一路下来，无论市区堵路还是高速巡航，都安静得很。据销售顺嘴提到的数据：混动模式跟纯电噪声差不到1分贝，要不是仪表上的功率流显示，我真以为自己开的是纯电车型。有一次经过碎石路段，云辇-Z悬架系统快速抬升轮子化解冲击，但又保留了一些路感，让你知道底下发生了什么，不至于飘忽。这种感觉有点像某些欧洲行政轿跑，会刻意传递一些信息给驾驶者增加信心，而不是完全隔绝世界。
还有一个冷门配置，当天技师演示给我们看的：后排中央扶手内藏一个独立香氛模块，可以根据季节更换味道，他说冬天很多老板喜欢木质调暖香，据说还有限量款需要提前订。而养护方面，他提醒PHEV版因为发动机布局特殊，更换火花塞要拆不少东西，所以周期和成本都比普通纵置机器高一些，“不过买这个级别的人，也不会太计较吧”。
离场的时候碰到一个老哥正准备交付新车，他笑称这是他人生第一台国产百万级轿车，“以前总觉得这种规格只能进口，现在嘛…想法变了”。我没接话，只是站在远处听他启动，那23只扬声器里的高音单元缓缓升起，就好像替他说完剩下的话一样。
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