16万的B级车装上麒麟990A芯片，243马力配CVT跑出7.6秒破百，日产这步棋走偏了还是走绝了？

16万的B级车装上麒麟990A芯片，243马力配CVT跑出7.6秒破百，日产这步棋走偏了还是走绝了？

2000转，车内噪音58分贝。坐垫长度510毫米，三层发泡密度上软下硬。座椅往后挪15毫米，后排腿部空间做到962毫米。这些数字听起来枯燥，但开过四小时长途腰不酸的人会懂——有些舒适是堆料堆出来的，有些舒适得靠30年功力。天籁这次换代，把座椅这套老手艺保留了下来，然后在车机上动了刀子。

15.6英寸悬浮屏，90%实体键被砍。空调座椅尾厢驾驶模式全塞进一级菜单，盲操基本告别。语音识别率据说98%，说“打开车窗三分之一”0.8秒执行，比伸手还快。麒麟990A芯片算力15TOPS，功耗锁在28瓦，相当于一台轻薄本，夜里驻车不亏电。车机冷启动2.3秒，系好安全带时首页地图已经定位完毕。

分布式生态这套玩法挺有意思。手机导航走到一半，上车自动甩到车机屏幕继续算路线；下车时歌没听完，蓝牙耳机无缝续播；在车里说句话，通过路由器把指令丢给全屋智能，20分钟后到家空调已经开到26度。人车家打通之后，燃油车头一次有了“提前量”这种东西。遗憾也有，没激光雷达，V2X车路协同只能听不能说，遇到红绿灯倒计时还得靠云端，算力多少被电池捆住了手脚。

动力系统延续可变压缩比那套思路。曲轴多连杆玩出花，压缩比在8：1和14：1之间0.2秒跳转。低压缩比时243马力371牛米，像台3.0L自吸；高压缩比时热效率39%，综合油耗6.6升。活塞行程变化6毫米，配重误差压到0.1克，发动机宽度只比老款多7毫米。有媒体北京早晚高峰开空调实测7.8升，高速跑5.9升，横向比同级2.0T平均省1升左右。一年跑两万公里，省下的油钱大概够免费保养两次。

CVT换成链条钢带，扭矩容量400牛米，模拟8挡响应0.2秒。ECU跟发动机联动，急加速先降压缩比再降齿比，双重放大扭矩，破百7.6秒比老款快0.4秒。散热片加30%，高温保护转速从5500提到6200，山路连续上坡不容易报警。转速针总算不再画心电图，动力输出变得线性一些。左脚刹车右脚油门2500转松刹车，前轮尖叫0.5秒车头抬头1.5度，CVT居然也能玩点花样。

车身刚性提升13%，A柱B柱车顶纵梁用1.2GPa热成型钢，后防撞梁直接1.5GPa。抗扭刚度24000牛米每度，整车590MPa以上高强度钢占比41%。64公里时速偏置碰撞A柱入侵量48毫米，车顶承压5.3倍车重翻滚测试车顶变形38毫米。8气囊标配含前排中央气囊，膝部气囊和主动弹起机盖也给了。55公里时速撞行人，机盖弹起65毫米降低头部冲击30%。

音响系统8单元三分频，高音25毫米纯钛膜高频延展40kHz，低音6.5寸独立腔体低频下潜36Hz。智慧声场算法根据座位自动调延时，副驾打电话主驾听歌互不干扰。手机VIP歌曲无损投车机采样率96kHz，蓝牙不降质。以前改音响花一万，现在原厂自带。

L2级辅助下放，单目摄像头加毫米波雷达0到120公里每小时全速域跟车。车道居中主动刹车交通标识识别都有，高速测试弯道半径250米无需接管。跟车距离三档可调最近40米，加塞车1秒识别并减速。算法放在博世域控，芯片算力4TOPS功耗8瓦。缺点明显，没打灯变道没高速领航，超车得人工操作。

2825毫米轴距，座椅后移加地台下沉15毫米，后排腿部空间962毫米。中央地台凸起45毫米，三人乘坐中间乘客脚能放平。后备厢586升开口宽度1040毫米，28寸行李箱横放两个还能塞20寸登机箱。后排座椅不支持放倒，据说为了车身刚性和隔音棉完整性。

16到18万预售价，比老款2.0L官价低2.8万。鸿蒙座舱音响系统2825毫米轴距19寸轮毂一次给齐。同价位合资B级车机或许还是720P电阻屏，语音只能开关天窗。用华为生态打丰田本田的标，背后大概是库存压力和市场焦虑，但消费者确实得了实惠。

新能源浪潮下燃油车被贴“落后”标签。这次换代像次反向升级的尝试，智能体验拉到电车水平油耗与性能兼得座椅舒适性继续领先价格击穿B级底线。它不完美，没绿牌不支持纯电通勤车机算力被电池限制，但它让不想改变驾驶习惯的人用A级预算买到另一种可能性。以前卖标，现在卖体验，这大概就是燃油车最后能打的牌。