暴跌316亿日元后，扬言要对中国“下狠手”的马自达，如今真的翻盘了吗？
2020财年，马自达全球净亏损316亿日元，中国市场从巅峰的年销近10万辆，一路滑落到2024年全年仅8.17万辆，2025年上半年中国销量约4万辆，同比再降24%。更扎心的是，6月CX-50销量仅445辆，7月更是跌到277辆——这还是那个曾以“人马一体”操控感圈粉无数的马自达吗？我开着刚上市的马自达EZ-6在城市环路和山路跑了一圈，试图从方向盘的反馈、座椅的包裹、电门的响应里，找寻这家百年车企的挣扎与希望。
从“操控偏执狂”到“电动求生者”：马自达的转身有多痛？
马自达的基因，写在每一台车的底盘调校里。早年的马自达6，后轮随动转向+前双叉臂悬挂，过弯时车尾的“听话”程度，让我至今记得那种“车是身体延伸”的快感。创驰蓝天发动机的高压缩比带来的线性输出，配上6AT变速箱的精准降挡，简直是驾驶者的“灵魂伴侣”。
可如今，燃油车市场被新能源挤压，马自达却还在坚持“价值销售”，不愿大幅降价。结果？昂克赛拉月销从1.5万跌到3000辆，阿特兹、CX-4靠5-6万优惠续命。这不是“高冷”，是“被动”。
直到2023年，新款昂克赛拉直接降价3万，CX-50起售价压过同级日系——马自达终于“下狠手”了。但这不是胜利，是求生。我试驾时问销售：“这价格，你们还赚钱吗？”他苦笑：“先活下来再说。”
马自达EZ-6：借力长安，是妥协还是智慧？
2024年底，马自达推出首款纯电轿车EZ-6，2025年又推出EZ-60 SUV。这两款车，不再“纯血统”——它们基于长安的EPA混动平台打造，三电系统、智能化架构，大量依赖长安的技术支持。
我开上EZ-6的第一感觉：方向盘变轻了，但转向精度还在。底盘依然是马自达式的紧致，过减速带时悬挂的回弹干脆利落，不像某些电车“软绵绵”。可当你深踩电门，动力输出虽猛，却少了燃油车那种“引擎嘶吼”的参与感。
内饰上，14.6英寸中控屏+高通8155芯片，流畅度不错，语音识别也快。但车机UI设计还是“日系风”——功能分区不够直观，菜单层级多。我问同行的马自达老车主：“这还是你记忆里的马自达吗？”他摇头：“像，又不像。像的是底盘，不像的是这‘大脑’。”
真实用户怎么说？“情怀买不起，现实太骨感”
我在马自达车主群里潜水，一位开了6年阿特兹的老哥说：“当年26万买马6，觉得值。现在让我花15万买台电车，我宁愿看比亚迪或深蓝。”
另一位刚提EZ-6的车主则说：“订车时说10月交付，结果拖到2025年6月才提。预订超3.3万，但交付慢，粉丝耐心都耗光了。”这让我想起特斯拉早期的产能地狱——马自达这次，是重蹈覆辙？
还有用户吐槽：“CX-50优惠6万，可隔壁丰田bZ4X降8万，还送终身质保。你说我选谁？”
横向对比：马自达的“慢”，在卷王时代有多致命？
我们拿马自达EZ-6、比亚迪海豹、吉利深蓝SL03做个对比：
项目 马自达EZ-6 比亚迪海豹DM-i 吉利深蓝SL03
起售价 约14.98万 14.98万 14.59万
续航（CLTC） 纯电700km 纯电121km（混动） 纯电705km
智能座舱 高通8155，但UI老旧 DiLink系统，生态丰富 全栈自研，语音识别强
操控调校 底盘紧致，转向精准 舒适取向，偏家用 运动调校，接近马自达
数据上看，EZ-6并不差，但赢面在哪？
比亚迪有三电技术+成本控制，吉利有年轻化设计+智能化迭代快。而马自达，只剩“操控”这张牌。可问题是，中国新能源渗透率已超50%，消费者更关心“智能座舱能不能刷剧”“辅助驾驶能不能自动泊车”，而不是“过弯时后轮有没有随动”。
为什么美国销量涨，中国却崩了？
有趣的是，马自达在美国市场2025年销量大涨，CX-5、CX-90卖得风生水起。而在中国，墨西哥市场销量都快反超中国。
为什么？社长说得很明白：2030年，中国新能源车渗透率预计超50%，美国才10%。马自达的燃油车优势，在美国吃香，在中国却成了“落后产能”。
我朋友在美国开CX-5，说：“那边高速多，油车省心，马自达开起来有质感。”可在中国，一线城市限牌、充电方便、智能车成主流，马自达的“质感”显得“不合时宜”。
转型之路：是翻身，还是饮鸩止渴？
马自达宣布“产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0”，中国团队搬到上海，成立全资子公司，和长安深度合作。计划到2027年，每年至少推一款新能源车，还要出口海外。
听起来很美，但现实骨感。2025年6月，长安马自达销量数据直接“失踪”，业内猜测是销量太低，不愿公布。管理层六年四换帅，营销混乱，“阴阳销量”争议不断——这哪是“下狠手”，简直是“自乱阵脚”。
我试驾完EZ-6，问自己：如果我是消费者，会为这份“操控执念”买单吗？说实话，我会犹豫。不是不爱马自达，而是比亚迪、吉利、小鹏们，把“智能+舒适+性能”都做到了80分，而马自达只在“操控”上拿了95分，其他科目勉强及格。
未来会怎样？退出中国，还是绝地反击？
马自达的困境，是所有传统合资品牌的缩影：技术转型慢、本土化迟、决策僵化。它曾靠“转子发动机”惊艳世界，靠“魂动设计”俘获人心，可如今，2025财年上半年中国销量仅3.4万辆，全球占比不足7%。
它还有机会吗？也许有。如果EZ-60 SUV能解决交付慢、车机卡的问题，如果后续车型能真正融合长安的智能化+马自达的操控，或许能杀出一条血路。
但时间不等人。2025年7月，CX-50销量仅277辆，同比降50.8%——这已经不是“下滑”，是“断崖”。
结语：马自达，你还值得等吗？
我依然欣赏马自达对驾驶乐趣的坚持。在满街“智能机器人”的时代，它像一个不肯低头的老匠人。可汽车不是艺术品，是消费品。消费者要的，不只是“人马一体”，还有“智能无忧”“充电方便”“价格实在”。
马自达的“狠手”，是降价，是推电车，是搬团队，是换战略。可这些动作，来得太晚，执行太慢。
它会退出中国吗？暂无相关数据。但它若再不提速，恐怕连“挣扎”的资格都要失去。
各位车友，你们怎么看？
你会因为“操控好”而选择马自达吗？
如果EZ-6卖15万，你会考虑它，还是比亚迪海豹？
传统车企转型，到底该坚持自我，还是迎合市场？
欢迎在评论区聊聊。我是老司机我，一个爱开车、爱思考、也爱说实话的车评人。有问题，我会一一回复。下次试驾，咱们路上见。
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