雅迪爱玛台铃主推电摩非新标车？释放何种市场信号？

雅迪爱玛台铃主推电摩非新标车？释放何种市场信号

你有没有发现，最近逛电动车门店的时候，那些闪亮亮、造型拉风的大功率电摩成了绝对的C位？雅迪的锐影plus钠电版、爱玛的马赫S1 MAX、台铃的火眼机甲王者……这些名字听起来就充满力量感的车型，被店员们热情推荐着。而另一边，小巧的新国标电动车却像被“冷落”了一样，款式少得可怜，有的店里甚至只有零星几款基础款摆着充数。

这可不是个别现象。雅迪、爱玛、台铃这些电动车巨头，明明已经推出了符合新国标标准的车型，却把宣传的“大炮”几乎全对准了电摩领域，新国标车反而显得低调很多。这背后，究竟隐藏着市场怎样的密码？又给我们普通消费者带来了哪些实实在在的变化？今天，咱们就来一起揭开这个谜底。

一、电摩凭啥这么香？用户需求是硬道理！

想象一下，你每天上下班通勤距离超过20公里，骑个最高时速只有25公里、电机功率400W的新国标车是什么感觉？通勤时间拉长不说，遇到个陡点的坡，或者想带点东西，车子就立刻“力不从心”，甚至得下来推一把，别提多尴尬了。而大功率电摩呢？最高时速能达到50公里甚至90公里，电机功率飙升至3000W、4000W甚至更高，搭配大容量电池，续航轻松突破100公里、200公里！

这不仅仅是参数上的碾压，更是精准切中了用户的真实痛点：

上班族：跨区通勤更高效，省下的时间能多睡一会儿或多陪家人一会儿。

家庭用户：接送孩子、周末采购、偶尔带点重物，动力和载重能力完全Hold住。

乡镇用户：面对复杂路况和较长出行距离，电摩的动力和续航优势更加突出。

更别提全国1400多万外卖骑手了！他们每天风里来雨里去，骑行80-120公里是家常便饭，还得频繁载重送餐。400W的小电机？根本不够看！平原地区至少需要800-1000W，山区丘陵得1200W以上才够用。难怪雅迪、爱玛都纷纷和美团、饿了么合作，推出定制化的电摩产品。这庞大的专业需求，成了推动电摩市场爆发的超级“引擎”。

二、政策松绑，为电摩按下“加速键”

过去大家为啥对电摩有点犹豫？考驾照麻烦、上牌流程复杂、还要买保险，想想就头大。但现在，情况大不一样了！政策环境正在变得越来越友好：

路权开放：全国已有30多个城市完全“解禁”摩托车（包含电摩），像绵阳、中山等60多个城市也调整了管理政策，大大放宽了对电摩上路的限制。这意味着，你在更多地方可以合法、安心地骑电摩了。

驾照放宽：考摩托车驾照（D照）的年龄上限放宽到了70岁！而且，考试流程和实操要求也在简化，不少地方还专门为老年人设置了便利通道，通过率显著提升。像西安这样的城市，2025年报考人数同比激增120%，热情挡不住。

上牌/保险更便民：现在很多电动车经销商都能提供“带牌销售”服务，买车时就能一站式搞定上牌手续，省心省力。保险费用也没想象中那么高，交强险一年大约120元，加上几十块的第三者险，一年成本不到200元，为安全多一份保障。

这些政策的松动，传递出一个清晰信号：管理正从过去的“限制”转向更科学、更人性化的“规范”，鼓励大家合法合规地使用电摩。这对厂商来说是重大利好，对我们消费者而言，则是降低了拥有和使用电摩的门槛。

三、利润驱动，品牌战略倾斜的底层逻辑

做生意嘛，追求利润是天经地义。电摩和新国标车在利润上的差距，是品牌“偏心”电摩的一个核心原因。

我们来算笔账：

新国标车：售价通常在1500元到3500元之间，但利润空间很薄，单车利润可能只有200元到300元左右。竞争激烈，产品同质化严重，品牌很难靠它赚大钱。

电摩：售价区间就宽多了，主流在4000元到8000元，高端款甚至上万。相应地，利润也丰厚得多。一台中端电摩，利润能有600元到1000元，高端款更是能突破1500元，是新国标车利润的2到3倍甚至更高！

尤其是在旧国标车即将停售退市的过渡期，推广高利润的电摩，能更快地填补市场空白，保障品牌自身的营收稳定。对企业而言，把研发资源、营销火力投向哪里？答案不言而喻：当然是回报更高的电摩市场。

四、产品力升级，电摩体验今非昔比

除了政策和利润，电摩产品本身的飞速进化，才是吸引消费者的根本所在。现在的电摩，早已不是“傻大笨粗”的形象了。

性能爆表：雅迪锐影plus钠电版宣称充电15分钟能跑100公里，冬天续航也不打折；台铃的超跑·王者峰值功率达到8300W，极速90km/h；九号M5 200续航接近200公里，极速110km/h……这些参数，让电摩的实用性和体验感直线飙升。

配置豪华：LED大屏仪表、手机APP互联、远程控车、北斗/GPS双模定位防盗、可调减震、宽大舒适的坐垫，部分高端车型甚至还配备了倒车影像！这些过去在汽车上才有的舒适性和智能化配置，如今在电摩上也能享受到，骑行体验无限接近甚至超越小排量摩托车。

技术普惠，成本下降：曾经制约电摩普及的大功率电机、大容量锂电池，随着技术进步和规模化生产，成本已经显著下降（分别降了约22%和18%）。这意味着，更强劲的性能和更长的续航，不再意味着遥不可及的高价格，普通消费者也能更容易地享受到。

五、市场分层，新国标车仍有其位

看到这里，你可能会问：那新国标车是不是就彻底没戏了？其实也不是。

虽然头部品牌当前的重心在电摩，但新国标车依然有它存在的价值和特定市场：

法规限制区域：在部分城市核心区域，可能对电摩（按机动车管理）的通行仍有限制，新国标电动自行车依然是合规上路的刚需选择。

短途刚需用户：对于只是短距离买菜、接送小孩、短距离通勤的用户，新国标车轻便、灵活、无需驾照的优势依然明显。

预算敏感及老年群体：新国标车的价格门槛更低，操作也更简单，对预算有限或追求操作简便的老年用户来说，还是更友好的选择。

品牌目前的策略，更像是“有所侧重，双线布局”。他们会收缩低端新国标车的投入，保留几款高性价比的基础款满足上述特定需求，而把主要的精力和创新，都投入到更具增长潜力和利润空间的电摩市场。这是一种更精细化的市场分层满足策略。

释放的信号：产业升级与消费升级的双向奔赴

所以，雅迪、爱玛、台铃等巨头大力押注电摩，而非新国标车，释放的信号其实是清晰而积极的：

1.告别低价跑量，拥抱价值竞争：行业正从过去拼价格、走低端的粗放模式，向比拼技术、性能、体验的高质量发展阶段转型。电摩成为这一转型的核心载体。

2.市场分层，需求导向：消费者的需求是多元化的。新国标车和电摩的双线发展，标志着市场从“一刀切”的单一供给模式，转向更精细化地“分层满足”不同用户群体的差异化需求。你总能找到最适合自己生活场景的那一款。

3.政策规范引领，技术普惠生活：政策松绑为行业创造了更健康的发展环境，而持续的技术进步（如钠电池、快充、智能化）则让高性能、长续航、更舒适的电摩产品触手可及，实实在在地提升了我们的出行效率和生活品质。

4.未来格局重塑，选择更丰富：随着电摩技术的不断迭代升级（比如更长续航、更快充电、更智能），以及未来政策可能的进一步优化，整个电动两轮车行业的格局还将继续深刻演变。最终受益的，将是广大的消费者——我们将拥有更丰富、更优质、更贴合自身需求的出行选择。

下一次当你走进电动车店，看到店员热情介绍那些炫酷的电摩时，你就明白了：这不仅仅是一场品牌间的“电摩大战”，更是整个产业升级和消费升级浪潮的生动体现。你的下一辆“坐骑”，或许就藏在其中，准备带你驶向更高效、更舒适的生活半径。