2025年还在进行中，但整个汽车市场的节奏已经显露出来。根据当下的销量数据，上汽集团稳稳地占据了前列，10月份销量45.4万辆，全年预计也快突破400万辆。这怎么说呢？我当时看了下年初的预估，基本没有想到他们能稳住这个速度。毕竟，2023年的份额也就大概两三年以前那批人熟悉的印象——依然保持优势，但不至于能带来这么强的动力。
你知道，有个细节我特别注意，就是上汽集团里边五菱的表现。那三分之一的销量是谁贡献的？估算一下，大概80%以上都出自它（我还没看最新的分账细节，但我猜的很接近）。五菱的爆款其实很多，尤其是微型车，价格便宜，操作简单，特别适合乡村市场或新兴二线城市。你要说，这就是市场细分+便宜货的奇迹？可能吧。反正这个庞大的销量也让我开始琢磨——是不是他们的供应链和研发还隐隐有个家庭企业式的优势？你能想象吗？年轻工人扛着零件堆满厂房，你们这批零件怎么都是这个颜色？那就是批次问题，别担心，明天就到。供应链就像厨房里的配料，调得好，菜色才能丰富。
说到研发，去年我偶然翻了翻上汽的专利申请，没想到他们挺会钻研。尤其在新能源车型上，靠的还算扎实。以前还以为这些大厂只会抄袭，但实际上他们在电池管理、智能辅助算力上，偷偷在做着自己的小发明。这让我想起去年某修理工跟我聊天说，现在车都在变‘人机交互’，我这点门路说白了，就是要看清楚这车背后用的芯片和软件。他的意思其实很明白，就是硬件变了，软件也得跟上。
我还不太能完全信任所谓的技术突破。很多配置其实只是花架子。比如某款车标榜的全景影像系统，在复杂环境下，实际用起来还是得手动转角捕捉景象，不能完全依赖自动。用一句我朋友的直白话说：这东西用着舒服，但到关键时刻还不是自己甩手。你说，这和买菜的时候看得顺眼，实操差别大不大？
反正，像我刚才翻了下之前拍的相册，有一张归档是我去年拍的某款车型门站着的屏幕，那时还觉得挺酷，现在觉得实在平平淡淡。同样价位，别的车的座舱布局要么毫无新意，要么就是全战未来。但上汽的途昂Pro我觉得还算实在——颜值有，性能也能比，智能配置很实在。
那用途方面，你问油耗多少？这个角度没细想过，估算一下油耗大概在百公里7-8升左右（这段先按下不表，实际还得看驾驶惯和路况）。我试驾过一次大众途昂Pro，油门推得还挺有劲，感觉油耗的确在合理范围内。放到市区堵车的环境里，这个数字可能就高点——那你性能和经济性哪个更重要？这是个老问题。
说到车机系统，我还专门问了辆中控台前的修理工：流畅吗？他说：还不错，比前几年好多了，反应快，基本不卡。可能大家都觉得，现在的车机系统毫无新意——其实没错，但偏偏这也是我们现在的刚需。毕竟，智能座舱不能只摆设啊，否则你花那么多钱，就是颜值装饰品。
对了，提到新配置，我还真觉得升级很实用。比如某些车型配有六屏联动的数字座舱，操作界面比以前更直观。那种汤姆猫式的动画也少了点，取而代之的是手指一划，导航一跳的流畅体验。上下班路上，我试过，切换地图和播放音乐，几乎没有什么卡顿。
不过啊，得说个题外话，我之前还翻了翻上汽的研发资料，觉得他们很会把细节做得贴心。比如温控区域，一块小屏幕上调节迅速，旁边还贴心提醒车内除霜已开启。挂机时还能自动调节座椅加热，感觉走心。你们觉得，车里的这种微互动很重要吗？我觉得，哪怕这只是细枝末节，但能提升不少体验感。
然后嘛，关于油耗——途昂Pro的油耗大概在7.5升，我想这个数字还算正常吧。在不太差的路况下，油箱能跑个500公里出头，日常使用还算够用。至于保值率，那走走数据（虽然不一定特别准，但也大概知道）可能保持在50%左右，按这个标准，开几年也不亏。
剩下那个奇怪的点，是我一直想问：你觉得现在的车，离智能化到底还有多远？我觉得，可能距离像科幻电影里一样的驾驶还挺远的，但这个过程其实很折腾。毕竟，研发还得跟供应链步调一致，才能真正把新技术落到实地。
讲到这里，我头脑中又冒出一个疑问——未来哪些配置会成为标配？电池容量会不会变大，续航能不能再更稳？没细想过这个问题太久，否则就变研究报告了。嘿，说到底嘛，买车还是得看人——你想要的东西多了，选择也多了。
这段时间，我也经常琢磨：是不是我们对智能太过期待，反而忽略了实用本身。就像我那朋友说，买车还是要看近处的生活，不要盯着未来的科技像个魔咒。别的地方会怎样？我想，还是得走一步看一步。
你们怎么看？未来的智能座舱，会不会变得跟手机一样随时可调？还是还要靠老司机去设置？反正，这个行业变化太快了，谁也说不准。
（这段先按下不表）
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