很多人可能没注意到，现在的奔驰，不光价格拼得厉害，连销量也扛不住了。
今年7月，奔驰在中国卖了多少？只有26653辆。
比上个月直接少了四成以上，暴跌超过40%。
你再看同期数据，宝马卖了4万多辆，奥迪也有3.76万辆。
可奔驰呢，连2.7万都没守住，创下近几年最惨淡的月销量之一。
这事儿挺奇怪的。
要知道，在豪华车圈里，奔驰以前可是最有面子、最有范儿的那个。
怎么突然就不行了？
先不说原因，光看车型销量，就能吓一跳。
奔驰现在在售的12款车型里，居然没有一款月销量破万。
这在过去，几乎没法想象。
拿几款主力车型来说说。
E级，旗舰轿车，7月只卖了7700辆。
GLC，曾经的爆款SUV，现在也只剩7514辆。
最惨的是C级，年轻人最爱的入门豪车，上个月还能卖一万三千多台，
这个月直接掉到6870辆，几乎腰斩。
再看更便宜的车型，情况更糟。
GLB卖了1150辆，A级才817辆，有些车型甚至一个月就卖两三百台，根本撑不起大盘子。
有人说，7月本来就是淡季，销量下滑很正常。
这话没错，但别人家也下滑，没这么狠啊。
宝马同期销量还是4万+，奥迪3.76万，环比跌幅分别是17%和26%。
奔驰呢？暴跌超40%，几乎是对手的两倍。
这已经不是季节性波动了，明显是出问题了。
我查了下，发现这波下滑，其实早有征兆。
从2025年初开始，全国的奔驰4S店就在大规模关门。
到6月底，已经有80多家授权门店终止运营，涉及北京、上海、杭州等23个城市。
不少车主突然收到通知，说不干了，心里一下就慌了。
更糟的是，很多预付了保养套餐的车主，钱打了水漂。
上海、北京、乌鲁木齐都爆出类似事件，有的维权群人数都快400人了，
涉及金额几百万元。
奔驰官方7月初出了些补救措施，比如允许去别的店用服务，还有拖车补贴。
但流程复杂，补偿也不到位。
有人被要求自己掏钱转店，还有人得开证明才能享受拖车服务。
问题不光是关店那么简单。
它动摇的是大家对奔驰的信任。
以前觉得买奔驰，不只是买车，更是买一份安心。
现在这份安心，慢慢没了。
门店少了，卖车的人少了，消费者接触新车的机会也就少了。
豪华品牌最看重体验，一旦服务跟不上，忠诚度说崩就崩。
除了渠道问题，奔驰的质量，也越来越让人担心。
现在大家抱怨的，早就不是价格高、配置低了。
而是——车老出毛病。
2025年初，国家市场监管总局连续发了好几次召回通知。
北京奔驰因为E级车的软件问题，召回了10795辆，可能影响仪表显示和排放。
还有17235辆E级，因为传动轴零件有缺陷，存在动力中断风险。
到了6月，又有一批车因为保险丝装错了位置，可能导致动力丢失，甚至起火。
更吓人的是，2024年全年，奔驰在中国召回了137.7万辆车，排在所有品牌第三。
问题涉及传感器、电路系统、燃油泵等多个关键部件。
频繁召回，不光烧钱，更伤口碑。
“德系品质”这块金字招牌，正在一点点被磨掉。
网上还流传不少真实事件，看得人心惊。
2024年7月1日，一位车主花两百多万买了辆全新的迈巴赫。
提车才两天，中控就开始响。
下雨时，副驾那边A柱还漏水。
车子拉回去修，拆了又拆，问题一直没解决。
韩国EQ电动车自燃的新闻，引发不少质疑。
再加上今年夏天，社交媒体上那个“奔驰女司机亮证逼人让路”的视频，
虽然跟车没关系，但品牌形象还是被拖累了。
销量下滑是结果，背后是信任在流失。
数据不好加上负面消息不断，潜在客户自然就犹豫了。
曾经的奔驰，代表的是安全、精致、高级体验。
但现在，一个个小问题叠加起来，正在撕开它的品牌光环。
销量不行，渠道收缩，质量翻车，口碑下滑。
每一件单独好像都不至于致命。
可全赶一块儿，就像一场慢性病，慢慢把一座“德系丰碑”给拖垮了。
豪华品牌卖的从来不只是车。
卖的是信任，是安心，是那种“我选它，我就放心”的感觉。
一旦这个感觉没了，哪怕价格再低，配置再强，
消费者也会摇摇头，转身走开。
这才是奔驰现在最危险的地方。
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