领克最近在中大型轿车市场下了一颗“重磅炸弹”，新推出的领克10 EM-P插电式混合动力车型，直接用高配置、亲民价格，把竞品们“卷”得有点招架不住。这车的预售从2024年夏天拉开帷幕，定价19.2万到22.2万元，说白了，就是要用30万级别的堆料，让20万出头的消费者也能享受一点“豪车的感觉”。
领克这次可没走常规路。你以为堆配置只是多几个花里胡哨的功能？不，领克10 EM-P是在动力、智能化和座舱舒适性上，直接“卷”到了标配。四驱、激光雷达、英伟达高算力芯片、Nappa皮座椅、哈曼卡顿音响……这些曾经只出现在豪华品牌顶配里的配置，被它一股脑往下沉了。有人说，这车根本就是买硬件送车。
外观就不藏着了，领克家族最新二代样式，看着就是比之前的SUV更有轿跑味儿。车头低趴，格栅和灯带设计精巧，给人一种“低重心、蓄势待发”的感觉。侧面是那种流线型轿跑造型，A柱到B柱后顶线陡然下滑，几个细节操作让这车四门的气场比很多两门车型还足。尾部收得干净利落，一条简单的灯带横穿，扩散器下护板让视觉效果更宽，显得很有运动范儿。
走近看，你发现它的前脸也挺实用，前唇做得特别低，进气格栅封得比较严——毕竟是混动车型，散热口不用太大，因为电驱部分不怎么需要和传统燃油机那样疯狂散热，再配上贯穿式日行灯，辨识度很高。车身线条、无框车门、大轮毂，这些不仅是视觉上拉满，运动和舒适都给你安排得明明白白。
进入车内，中控台偏横向设计，即刻扩大了视觉效果。中央大屏、抬头显示，再搭配一组实打实的物理按键，不会出现那种一股脑全用触屏，实际操作反而不方便的尴尬。音响在高配上用的是哈曼卡顿，还给够了扬声器数量，听歌、刷剧都能有点小“影院感”。材质和做工都在往高端靠，给人一种超预算的享受。
智能化部分，领克10 EM-P也很舍得。英伟达高性能芯片，各类传感器（甚至还加了激光雷达），硬件到位后，官方宣称直接上了“千里浩瀚H7”智能驾驶体系，理论能做到城市导航辅助驾驶、连续避障等。换句话说，以前那些顶级ADAS（高级驾驶辅助系统）只出现在旗舰车型，现在都能做到“全员普惠”。当然，智能驾驶有多少是真能用的，还要等正式上路和OTA实测，不然再高的硬件也很可能变成摆设。
座椅也是这车的一大卖点，部分车型用上了高档Nappa真皮，通风、加热、按摩、电动调节一应俱全。后排还用上了“零压云感”座椅设计，力求舒适性拉满。空间表现也很不错，后排膝部和头部余量都超过了不少同级车，虽然要和一些专为后排打造的豪华长轴距旗舰比腿部空间，还差几步，但在20万出头的价位，这表现已经很亮眼了。
动力系统是10 EM-P最被关注的硬核配置。它用了领克最新第二代智能电混系统，核心是一台1.5T涡轮专用发动机＋前后双异步电机的布局，这一套联合起来能达到390千瓦最大功率，最大扭矩可实现755牛·米。对应的零百加速迈进高性能领域，同时兼顾能耗和动力，城市刹那提速、长途稳定巡航都很从容。
电池也很舍得，容量高达38.2千瓦时，通过媒体消息，这块所谓的“超级混动金砖电池”让这车CLTC工况下可以纯电跑240公里。快充时间控制在30%到80%电量不到15分钟，城市通勤大概率能实现大比例纯电出行。要去远点儿，发动机和电驱再合体，四驱系统能带来十足信心和动力。这种混动纯电里程一般说是实验室数据，真上路还得看实际表现，但基础能力确实是目前行业顶尖级。
底盘系统同样给力，采用前双叉臂＋后五连杆独立悬架，部分车型还带液压可变阻尼。这样的底盘结构，带来的操控和舒适都不偏科，能让驾驶者在弯道里有信心，长途乘客也不会腰酸背痛。平台用的是升级后的CMA Evo或者很接近领克目前主流架构的中大型底盘，支撑起了10 EM-P的各项指标。
全套配置放下来，领克10 EM-P的优势有点明显了。首先，硬件堆料直接突破常规，四驱、激光雷达、座椅舒适、智能驾驶、音响娱乐全都满额。电混系统和大电池把纯电出行拉到新高度，性能和经济性都兼顾。20万出头的预算买到30万水准的体验，这波操作让不少合资、国产中大型轿车都捏了把汗。
当然，“鱼和熊掌不可兼得”这句话可不是白说的。领克虽然配了顶级硬件，但智能驾驶最后还是得看地图和软件。OTA升级要跟上，城市路况、复杂环境都需要持续优化，不然硬件再牛，实际体验也是“画饼充饥”。纯电240公里（CLTC）毕竟是理想状态，日常用车，驾驶风格、气温、开空调这些因素会影响实际续航。大容量电池和高阶硬件，长期的残值、安全和维护成本，也要看后续市场反馈。
对比同级选手，不管是合资还是国产新能源，在智能化堆料和纯电可用性上领克10 EM-P都站住了脚。豪华品牌可能在轴距和品牌力上更有底气，主打后排空间肯定还是更大，但目标用户如果更看重智能配置、纯电出行，以及性能和舒适兼得，那领克10 EM-P可以说是“选中不亏”。
这车最大的亮点，其实是让顶级配置变得更亲民，把豪车体验装进更普及的价格区间。但真正能不能当上“普及型标杆”，不是看预售有多火爆，关键是产品的实际表现和售后服务。软件和地图必须跟上，智慧驾驶不能掉链子；售后对电池、高阶传感器硬件要有稳定维护能力，不能只会卖、不会养。最后，用户用过以后，口碑才是一切。如果冬天、长途、各种复杂条件下经历过，依然好评如潮，那10 EM-P成不了爆款都难。
总之，领克10 EM-P这次把“高配低价”玩得炉火纯青。配置够硬、动力够猛、舒适够用，智能操作也全面升级。20万左右买到不输30万豪车的实际体验，在现在这个车市“卷死卷活”的阶段，确实是闷声发大财。
如果说一句话来概括这车，那就是：用精明的配置和定价，让理想变成了家常饭。
我们严格遵守国家法律法规，坚持正确的舆论导向。如有内容调整需求，请提供依据以便依法处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）