“奇瑞六车压轴：方盒子里的技术牌，从10万到50万一次亮完”技术有多硬？

奇瑞汽车搞了个大动作，一口气推出了六款新车，清一色都是方方正正的"盒子车"。这些车从10万出头一直覆盖到50万级别，而且全都带着混动或者增程技术。咱们今天就掰开揉碎，看看这些"方盒子"里到底装了什么真材实料。

先说说最亲民的选手——风云X3L。这车直接把iCAR 03那套硬派外壳拿过来用，但肚子里换上了1.5T增程系统。前后双电机四驱的配置，让它跑起来相当带劲，官方说4.7秒就能破百。电池有大小两个版本，纯电能跑90到150公里。底盘离地间隙225毫米，22度的接近角，周末去郊外露营完全够用。车里最显眼的是那块15.6英寸的大屏，用的是高通8155芯片，所有操作都集成在屏幕上，实体按键基本都取消了。

往上看就是星纪元E05，这车重点玩的是智能驾驶。电池容量32.7度，纯电续航165公里不算特别突出，但它装备了算力达到560 TOPS的征程6P芯片，外加激光雷达和12个超声波雷达。在18万左右的中型SUV里，这套硬件配置算是顶配了。

iCAR V27走的是"国产大G"路线，尺寸跟奔驰G级差不多。用增程动力，定价20-25万，明显是冲着那些喜欢硬派造型但预算有限的人去的。开这车出去，面子是给足了，就是不知道实际越野能力能不能跟外观匹配。

再往贵的说，风云T11 CEM直接对标理想L9。车长超过5米2，六座布局，纯电续航170-180公里。电池有33.7度和39.9度两个版本，延续了奇瑞"大空间价格实在"的一贯作风。不过这个级别的市场竞争激烈，光靠空间大还不够，还得看整体品质。

最贵的要数捷途纵横G700，卖到40-50万区间。这车用了非承载式车身，搭配CDM-O混动系统。像螃蟹一样横着走、原地掉头、深度涉水这些硬派越野的看家本领它都有。技术含量确实高，但价格也直接冲到了国产车的天花板。

现在咱们重点分析下这些车的实用性。风云X3L作为入门款，增程系统解决了纯电车的里程焦虑，双电机四驱在城市里可能用处不大，但遇到雨雪天气会更安全。15.6英寸大屏看着爽，但开车时操作可能不如实体按键方便。离地间隙和接近角确实比普通SUV好，真去轻度越野没问题。

星纪元E05的智能驾驶硬件很足，但目前国内法规限制，L2+级辅助驾驶已经到顶了。激光雷达在恶劣天气下确实比纯视觉方案靠谱，但日常城市通勤可能感受不到太大区别。165公里的纯电续航，如果家里有充电桩，上下班完全够用。

iCAR V27的硬派造型是最大卖点，但这类车通常风噪大、油耗高，增程系统应该能改善油耗问题。20多万买这么大个"方盒子"，性价比确实不错，但真要拿去越野的话，可能还是专业越野车更靠谱。

风云T11 CEM的空间确实大，六座布局适合二胎家庭。170-180公里的纯电续航，日常接送孩子、上下班完全够用。但这么大的车，停车可能是个麻烦，特别是一些老小区。

捷途纵横G700的技术确实高，蟹行模式在狭窄空间挪车很方便，原地掉头在越野时很实用。但50万的价格，已经能买到不少进口越野车了，消费者会不会买单还得看品牌认可度。

综合来看，奇瑞这波"方盒子"新车覆盖了各个价位段，技术配置都不低。增程和混动系统解决了纯电车的里程焦虑，方盒子造型满足了年轻人追求个性的需求。但这类车型普遍存在风噪大、能耗高的问题，而且大屏幕取代实体按键的操作体验还有待验证。价格方面，10-25万区间的新车竞争力较强，但到了40万以上，消费者选择就更多了。