作为世界第3大车企，现代汽车集团在全球市场、特别是欧美地区的表现有目共睹。在技术层面，现代的燃油、纯电、插混、氢能源车也是全面开花。略显遗憾的是，在全球最大的新能源市场--中国，北京现代的国产纯电产品却出现了真空期。
之所以会出现这种情况，主要是因为国内的新能源车竞争十分激烈，如果直接将全球车型引入国内，可能又会出现水土不服的情况。于是现代决定为国内市场开发全新的紧凑型纯电SUV--ELEXIO，新车的研发和试验就交给了位于烟台的现代汽车（中国）研发中心。赶在新车上市之前，我们在现代研发中心体验了本土开发的--ELEXIO，一起来看看这款采用E-GMP纯电平台、刀片电池的车型都有哪些亮点吧。
说到现代汽车（中国）研发中心，大家想必会感到很陌生，事实上，它是现代汽车集团在海外设立的唯一一个大型综合性研发中心，并具有开发燃油车与新能源车的能力，实力不可小觑。除了专门开发新车之外，其实现代、起亚品牌从海外引入国内的车型，也是在这里进行调校的。
得益于中国研发中心良好的硬件基础与丰富的研发经验，在这里开发的ELEXIO不仅面向国内市场，而且还将出口澳大利亚等海外国家。也就是说，ELEXIO是参考全球标准开发的，以车身碰撞安全性为例，这款车的正面碰撞参考了美国IIHS的25%偏置测试标准。
在研发中心的碰撞实验室内，官方现场展示了25%偏置碰撞测试的过程。试验车辆以60km/h的车速撞向了刚性壁障，并且前轮顺利与车身脱离，避免了车轮挤压A柱。
除了考虑美标之外，ELEXIO还参照E-NCAP标准进行了侧面柱碰实验，这个测试主要是用来检验电池侧面的防护性能。从现场情况来看，ELEXIO的车身侧面预留了较大的缓冲空间，柱碰引起的变形并未波及电池。
尽管韩系电动车在国内的声量并不高，但这不代表现代在电动车方面的投入少。事实上，在海外市场现代已经推出了诸多纯电车型，其中比较出名的就是主打运动性能的IONIQ 5N。值得一提的是，ELEXIO和IONIQ 5N、起亚EV5一样，都是基于E-GMP纯电平台打造，并采用前麦弗逊、后五连杆悬架结构。
动力部分，ELEXIO提供前驱和四驱两个版本，前驱版拥有160kW、四驱版233kW，动力参数与自家的起亚EV5基本一致，加速性能也可以参考EV5的表现。电池方面，ELEXIO搭载了64.2、88.1kWh两种容量的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，相应版本的CLTC续航里程为518-722km，完全可以满足日常使用需求。
另外，ELEXIO配备了热泵空调，以及电池液冷散热系统，车辆在低温环境下续航也有保障。至于充电性能方面，ELEXIO从电量30%充至80%的时间为27分钟，属于目前主流的水平。并且现代表示ELEXIO完成了国内99%的充电运营商，以及多达500余款公用充电桩的充电兼容验证，后期使用很方便。
在现代汽车（中国）研发中心的内部试验场，我们也从各个维度体验了ELEXIO的动态表现。首先是操控性能，ELEXIO的转向比为13.8:1，相较于一般车辆的14-15:1要小一些。偏小一些的转向比带来的直接好处就是车辆操控感更好，虽然ELEXIO的方向盘操作起来比较轻盈，初上手会让人觉得它是舒适定位，但实际上它的车身动态表现是比较灵活的。
除了转向比略小之外，基于E-GMP纯电平台打造的ELEXIO，车身也有接近50:50的配重。另外，我们试驾的四驱车型采用了20英寸的轮圈，以及255/45 R20规格的耐克森NFERA Primus QX EV轮胎，在这个级别里面算是相当不错了。
因此在做麋鹿测试时，ELEXIO的前轮抓地力极限比较高，后轮的跟随性也很出色。只要我的反应速度够快，车身就可以在锥桶里面比较自由的穿梭，并不是那种一触碰到底盘极限，车辆就使劲推头的风格，这种调校在目前紧凑型纯电SUV里面并不多见。
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